客车参与政府采购引起关注。但综观客车市场，轻客发展后劲不足，电动客车有望商品化……

      轿车巨大产能的放量与市场平稳增长的矛盾，迫使轿车企业把目光投向了轻型客车这块边缘市场，轿车企业纷纷开发出了轿车化的MPV和SUV，冲击轻型客车市场，完成中高端公商务市场的转移消化。然而轻型客车行业的增长受阻，犹如哑巴吃黄连有苦说不出。

      2004年轻型客车销售123330辆，相对2003年同比下降了14.39%,是轻型客车近7年来首次下降，成为轻型客车拐点年。2004年给轻型客车留下永远的痛。这种痛根源在于轻型客车行业增长源的瓦解。

      首先，专用的城市客货市场防线被突破。2005年轻型客车企业围绕着轻客残存市场展开了你争我夺。比如只在商场出现的限时销售全顺率先引进的同时，2005年新年伊始，江铃全顺捍然出手,重磅出击，Transit全顺最高降幅17000元,平均降幅15000元,率先进入后关税时代。

      东南在展开了奥运营销同时对“得利卡创业先锋”的价格调整为7.98万元。春节之后，依维柯开始启动了，采用经销商买断包销的方式对得意系列的三款车型在广东开展降价促销。

      2005年轻型客车市场再次上演了螳螂扑蝉、黄雀在后的激烈局面。轻客辛辛苦苦地耕耘城市客货市场，低档SUV寻求突围，加入了争夺行列；MPV凭借多功能概念，开始磨刀霍霍。看来，这块客货市场即将上演三国演义。

      其次，衰竭的是乘用功能的本位市场。作为轻型客车起家本领，在高端通用GL8大举杀入后节节败退，严格地说已经完全丧失了高端市场；更为糟糕的是，江淮瑞风步步为营攻城战术，轻型客车赖依生存的环境迅速恶化，伴随着东风风行在中低端乘用市场的强攻，面对三路大军兵分三路夹击，轻型客车丧失了任何抵抗力量，呈现出大溃败之势。

      随后，下半年，江淮瑞风对瑞风系列产品的价格进行了相应调整，下调范围在15%～20%之间。至此，MPV的价格范围已经覆盖了10万～25万元的巨大区间，这个区间几乎覆盖了7～22座轻型客车的市场范围，轻客在乘用功能上价格优势消失殆尽，本位市场已经沦陷。

      最后，轻型客车的特种功能专供格局被打破。轻型客车空间优势和可改装性本来是轻型客车专享的。银行领域的用车，江淮瑞风与重庆迪马改装厂联手涉足银行业，突破原有的格局。服务领域的用车，一汽大众开迪首先启动，起到示范效应。特种车市场表现出小型化，为轻型客车出了一道不大不小难题。

      尽管轻型客车三块阵地所受侵略程度不同，但是长期赖以生存乘用市场几乎全部拱手相让，损失惨重，动摇轻型客车的根基；而为轻型客车带来7年辉煌的城市客货市场开始与入侵者小规模决战、内部混战，轻型客车疲于应付，削弱了成长能量的积聚；特种市场堡垒的打开，轻型客车雪上加霜。20