2005年世界客车博览会亚洲展览会在上海成功举行，来自12个国家的150多家展商，展示了亚洲客车及商务车工业领域的最新发展潮流。

　　虽然国内客车制造领域存在生产能力过剩、生产厂家良莠不齐导致行业无序竞争等问题，但是，随着国家道路基本建设的投入加大、旅游市场的持续火爆以及城市公交的不断升温，国内客车市场总体上会有一定程度的增长。

　　大型客车需求减少

　　在政府采购的车辆中，客车采购相对来说较为特殊，其用途通常作为政府工作人员上下班或出行时的接送“班车”，而一般的大型客车具有座椅多、空间大的特点，正好能满足政府部门的这一需求。

　　自2002年起，各地政府部门相继对“班车”进行“货币化”改革，也就是政府部门不再提供“班车”接送福利，而是以“货币”形式发给政府部门工作人员一定补贴，让其自行解决。
“即使不进行班车改革，坐班车的政府工作人员也少了，”北京市宣武区政府采购办公室工作人员段先生介绍说，“因为现在很多人的经济实力都增强了，已经购买了属于自己的私家车，所以就不坐班车了，更何况还给一定的‘货币’补助，就更不需要班车了。这样对大型客车的采购量就更少了。”

　　相关人士透露，各地政府部门机构、人员的精简，也使大型客车需求下降。
　　
　　中型客车需求增加

　　政府部门并非对所有的客车都需求减少了，恰恰相反，机构、人员的精简虽然使大型客车无用武之地，却使中型客车脱颖而出。并且，各地经济水平的不断提高以及对自身部门形象和具体工作的需要，使很多政府部门在集体出行或接送官员时喜欢选用中高档中型客车。

　　四川省政府采购中心一部科长刘正光就透露，在四川省政府部门参与的采购中，中型客车占相当比例，而其中就有不少是像柯斯达那样的中高档客车。

　　据了解，这样的情况在福建、江苏等地区也存在。

　　而政府部门的这一需求新变化，也早被一些眼光敏锐的客车生产企业捕捉到。很多客车生产企业已经或即将推出新款的中高档中型客车，希望能引起政府部门的青睐。
中通客车营销总公司总经理王兴富在上海世界客车博览会上对记者说：“我们已经推出了多款中高档的大型和中型客车，并向很多政府部门进行了重点推介。”而四川丰田汽车有限公司也推出了两款柯斯达中高档客车，该公司总经理毛利悟强调，政府部门将是新款柯斯达的重要用户。