熙熙攘攘的上海车展即将完美谢幕，但留给人们的是繁华后的盛世，还是热闹后的落寞，却仍是个未知数。

　　车展上，众厂商摆下擂台，同场竞技：无论是先来者德系车大众，还是正在加快上市步伐的日系车丰田、本田、日产；无论是展开战略攻势的韩系车现代，还是独立开拓疆土的自主品牌长城、奇瑞都在这里使出了浑身解数，希望藉此车展，为企业发展开拓更广阔的空间。

　　今年第一季度汽车销量承接了去年第三、四季度的弱势，预计同比出现负增长。汽车厂商接近200%利润的“光辉岁月”早已一去不复返了，所以今天的上海车展更有一种近身肉搏的味道。曾经的“暴利美学”不复存在，竞争在所难免。当然这并不是说众商家无利可图，或者中国的汽车市场将就此一蹶不振下去了。从车展上合资品牌、自主品牌忙碌的身影，可以透视到他们对中国汽车大市场的几许无奈与期待，否则谁也不会拿出上百万元的资金来换得车展上只是“昙花一现”的绚丽。

　　据专家分析，根据中国汽车市场近20年的走势，在每次“井喷”之后，仍然会有“余喷”，不会就此陷入低谷。目前全世界平均每七八个人拥有一辆汽车，而中国则是50个人才拥有一辆。所以，中国汽车业还是有很大的发展空间的，认为汽车产业从此陷入低迷是没有依据的。

　　作为汽车产业的细分市场之一，政府采购市场也经历了三个阶段。第一阶段是国产轿车的天下，代表车为红旗轿车；第二阶段则基本上是大众的天下；从上世纪末至今属于第三阶段。随着中国汽车工业的迅速发展，众多的国外生产商把目光投向中国轿车市场，并打破了一汽大众和上海大众在中国公务车市场的统治地位，形成了多元化的竞争局面。奇瑞、长城这些自主品牌企业希望用自主研发打动政府；雪铁龙、标致这些政府采购市场的后来者，要用“全球性本地化”吸引政府的注意；而韩国现代这支政府采购市场的生力军，正在凭借其平民化、高性价比和使用与维护的低成本，不断走进政府采购的视野；更不用说早已称霸公务车市场多年的奥迪，其A6加长版的推出，就给了人们一个明确的信号。

　　上海车展正在与我们渐行渐远，在人去“台”空后，难免会有一些喧嚣后的寂静，但这更有利于我们静下心来倾听各位当事人的声音。对于政府采购这个大市场，各汽车企业的老总们有何考虑，在车展后是否有了更清晰的思路？

　　从本期起，我们将陆续刊登8位汽车企业的老总访谈，希望以此理清脉络，综观各企业在政府采购市场的概貌。