今年前三季度的车市呈现一个先扬后抑的倒钩形，其中3月份产销达到历史最高峰值，分别比同期增长35.93%和36.83%。车市的回调，说明我国汽车市场需求已经从超高速增长向平稳增长转变。车市另一个特点是热销车型转换快，如6月份中高档轿车市场，在冠军宝座上稳坐了多年的上海大众帕萨特被广本新雅阁取代，退居老四的位子；而上市仅3个月的长安福特蒙迪欧异军突起，夺得了第3名。

    对于市场的这种变化，多数分析人士认为是一种必然，其中国家宏观经济大环境的影响被一些专家视为最重要因素。第二个主要因素是消费信贷的收缩，由于银行提高信贷门槛，严格信贷手续，与去年相比，目前贷款买车比例从49%下降到10%。第三个原因是厂家的频频降价，让消费者的观望心里变得更强。

    4月份以后，汽车业价格战烽烟滚滚。5月17日上海通用、6月5日东风有限公司、6月16日上海大众和一汽大众、6月23日东风雪铁龙等先后宣布降价消息，22日奥迪也针对某些车型进行大幅降价。

    “买涨不买落”，频繁进行的价格战，打破了消费者对于车价的信心，到底车价还要降多少？何时买才合适？最后持币待购成了惟一的选择。

    第四个原因是可供消费者选择的车型多，消费者求新求异的兴趣越来越浓。第五个原因是消费者的购买信心下降，随着车市的逐步成熟，原来很多隐藏的问题逐步浮出水面。如购车环境变差：油价上涨、停车难、保险费用增加、道路拥挤等都让消费者的热情打了折扣，其中国内成品油价由于难敌国际原油价连创新高的压力，8月25日起第三次涨价，且是汽油、柴油首次双双涨价，这无疑增加了养车的成本。

    由于受国家宏观经济调控的影响，一方面，今年后4个月的汽车行业形势将呈恢复性增长。据专家估计，后4个月轿车市场肯定比4、5月份要好，市场会有一个回升的过程。因为车价大幅下调，各公司的降价利空已经出尽，会促使一部分消费者购车。如6月份，阳光降价后，订单量增加了270%。但受国家收紧银根、提高购车贷款门槛、油价上涨以及厂家消化库存等不利因素影响，市场要恢复到一季度的情况比较难。如果期望后4个月车市有明显的回升，可能要寄希望于国家有关政策的辅助。

    根据1～7月份汽车工业产销统计数据及下半年国家经济运行走势分析，再结合业内外有关专家对2004年汽车产业的研究，笔者提出以下最新细分预测：从7、8两个月份汽车行业的最新情况看，今年后4个月商用车销售看好，轿车看平。其中，重型载货车市场将是最亮丽的风景线。随着治理超载措施的深入，运力不足开始显现；此外运输价格上涨，运输收益提高；再加上国家鼓励公路运输企业发展大型载重运输、缓解对铁路运输的过度集中压力，从7月初开始，重型载重车特别是载重20吨以上的重型车增长迅速。

    经过前期车市惨淡的调整后，今后市场的竞争必将更加残酷、更加市场化，竞争的层次也将会由企业外部逐步深入到企业内部，如企业的管理、服务、质量、技术更新换代等。