近日车市的热销势头出人意料，诸多品牌车型出现缺货，预订的消费者少则等待1周，多则等待两个月。

　　笔者采访多家汽车厂商，企业都将品牌市场认知度日渐提高作为产品出现货源紧张的最首要因素。雨燕、颐达、皇冠等不到3个月的全新车型凭借着国际上较高的知名度与先期厂家的大力宣传，得到了不少消费者的青睐。富康、爱丽舍、奥德赛、雅阁等车型推出新改款车后，凭借更高的性价比与更细分的人群市场继续扩大着原有的市场份额。此外，即便像307、伊兰特这样上市已有时日的车型由于汽车品质逐渐得到消费者的认可，后发优势也显现出来。  

　　同时，在经历了2004年整年的车市低迷之后，部分消费者的购买力在今年被释放出来。与此不同的是，由于受到去年车市的影响，多数企业都没有对今年的市场做出乐观估计而调低了今年的产销计划，从而导致短期内部分车型的供不应求。一位东风雪铁龙相关人士透露，按照去年的市场状况，他们今年年初产销量计划制定为7万辆，却没想到05款富康与05款爱丽舍推出之后市场认知度会如此高,目前，爱丽舍与富康两款车型的市场缺口都在2000台左右。受到初期生产能力的制约，新车供求矛盾则更为明显。针对市场上皇冠热销的势头，一汽丰田市场部负责人表示，皇冠的市场需求远超过了厂家预期，因此在资源的供应上出现了供不应求的现象。此外，另一个不容忽视的问题是，目前国内合资车型仍受到进口配件数量的限制，即便像富康这样已有相当高国产化率的老车型，仍有一部分配件需要进口，进口配件的周期与数量无疑也是影响生产的重要原因。不过，由于一汽丰田的配车计划是根据与DLR达成的供需的年计划及订单进行，而调整热销产品的供给涉及国际采购，需要一定的时间。东风标致也面临着同样的问题，据经销商私下透露，目前，307已经用完了进口配件半年的数量，配件的不足让众厂家心有余力不足。而所谓“饥饿疗法”，即限制产能，保证市场持久热度的说法则遭到广本为首的厂家们的一致否定。

　　供求矛盾已经成为厂家的头疼问题。据了解，东风雪铁龙正在加班加点生产，每天的生产量已由原先的480辆提高到550辆，市场紧张将在5月底6月初明显缓解。东风标致与北京现代则全力调整扩大着生产线。北京现代从4月底开始了为期两周的停产改造，扩建生产线增加产能。生产线扩建后，年产能将逐步提高至30万辆。广州本田市场部负责人表示，明年下半年，广本的第二工厂将建成投产，起步产能为12万辆。初步估计，到6月左右，随着厂家产能的提高，将会从一定程度上解决市场上缺货断货的情况。