编者按 车市的任何风吹草动，总会拨动车价敏感的神经，只不过有些是随行就市的“涨价”，有些却是人为“饥饿疗法”的“加价”，在国内车市越来越成熟的今天，所谓人为的“加价”将越来越丧失其生存的土壤，因为最后消费者不买账，任何“加价”都是徒劳。

车价，在“上涨”与“下调”之间

车市加价还能加多久

孙秀岭

　　“五一”长假过后，盼望着车价进一步走低的消费者未能如愿。原以为上海国际车展上新车迭出，竞争加剧，车价一定会纷纷跳水，未料到大多数车型价格坚挺，个别车还不降“反涨”。许多消费者疑惑：是不是车市价格到了底，该涨价了？

　　仔细分析就会发现，国内车价最近的变化，并不是严格意义上的涨价，而大多是经销商的加价售车行为。

　　但涨价是涨价，加价是加价，二者还是有着本质区别。

　　一般来说，汽车是否涨价，主要由市场和成本决定，是汽车生产商的行为。尽管有钢材等原材料价格上涨的因素，但对目前汽车生产企业来说，依然有足够的利润空间，也有足够的降价空间，成本不是涨价的主要因素。至于市场，一方面，国外品牌汽车源源不断进入国内，另一方面，国内汽车厂家越来越多，产量越来越大。从大背景看，我国汽车市场已经并将长期处于产能过剩、供大于求的阶段，大多数汽车的价格，没有逆市上扬的市场环境。

　　加价，是汽车经销商在厂家指导价没有变化，即在没有涨价的情况下，利用暂时的供需差，进行“趁火打劫”的一种行为，一般多发生在新车型或畅销车型上。一位经销商曾泄“天机”：自从今年以来，汽车销售老是不温不火，于是厂家和商家改变了营销策略，尽可能不让消费者买到现车，通过多种方式形成一种“预订、排队、很难拿到现车”的景象，从而形成紧俏和脱销假象。

　　笔者以为，目前的汽车加价行为，肯定不会太长久。对消费者来说，切莫把加价理解为涨价，也切莫“追涨杀跌”，理性消费才是最好的选择。

 

车市整体价格仍下调

解元利

　　有关数据显示，今年4月份，全国共产销轿车25万辆以上，同比增长18％以上。而从今年3月开始，汽车市场就表现得有些出乎人们的预料，许多汽车厂家的销售形势都非常好，其中天津一汽、一汽丰田、东风日产、东风标致等企业的销售成绩都达到了各自较高的水平，车市呈现出一片复苏的迹象。进入5月份，人们最明显和直接的感受就是，一些车型的价格“涨”了，俏销车型货源紧张，买车提不到现车，又开始排队等订单了。

　　老车型：调整产能影响供应

　　由于去年车市的不景气，今年年初时，无论是专家还是汽车厂家对于今年车市都不乐观，各汽车厂家都纷纷调整生产线和产能，不敢制定过高的生产指标，当车市销售出现不错的形势后，不少品牌的车源就开始告急。

　　从车市上了解到，标致307因货源紧张，前段时间价格上调了3000元左右。对此，标致汽车某

车商解释说，供需紧张，再加上这段时间标致307停产整顿生产线设备，使得车源更紧张了些。不过，从5月18日开始，检修完毕后的东风标致307流水线已完全恢复生产。神龙汽车相关人士也表示：基于目前东风标致307供不应求的局面，接下来公司将加快生产节奏。

　　此外，市场上尤为热销的北京现代伊兰特以及一汽威姿、威乐等现车都比较紧张，原因也都是由于厂家改造或调整生产线而影响了货源供应。但这些遭遇产能瓶颈或改造生产线来扩产能的企业，大都于近日恢复了生产，相信供应量马上就会上来。

　　新车型：紧俏背后产能有限

　　赶着车市的不错景象，前段时间上市的一些新车也大都处于热订之中，多款新车要买到现车，都需要等待一段时日。

　　在东风日产某销售店，现在每天都有很多人订车，目前颐达的订单已经排至7月份，现在订车提到现车最快也需要一个月的时间。一汽丰田某销售公司人员也表示，新皇冠供不应求的状况依然没有缓解，订单也已排到了八九月份。长城哈弗订单排了很长；新奥德赛本月也已没有现车。

　　某车商表示，新车的产能跟不上是造成供不应求的主要原因，像新皇冠、颐达等目前处于按比例限量供货的状况。正因为新车供货短缺，这部分畅销车型的价格很“稳固”，基本上坚守着厂家的指导价，不仅没有任何优惠，而且想提前提到现车还需交一定的“加急费”。

　　车市整体价格仍在下调

　　“目前车市出现的部分车型‘涨价’或者车源紧张，这只是局限于个别车型或者是某个车型的某一款配置。”上海大众华中分销中心市场部总经理周志表示，整体车市的销售形势依然不容乐观。

　　据商务部公布的消息，车市的整体价格仍在下调之中。今年4月份，国产汽车价格降幅趋缓。4月份，国产汽车价格小幅下降，比3月下降0.19％，降幅缩小0.09％，乘用车价格持续下降，环比下降0.65％，与年初价格相比下降1.29％。其中，基本型乘用车价格降幅较大，主要是4月份上海国际车展大量新车频频推出，对市场现有车型价格体系造成冲击所致。4月份基本型乘用车价格环比下降0.6％，降幅加大0.33％。监测品种中，除部分车型的价格有小幅上升外，其余品种价格均有不同程度降低。

　　在这诸多因素的影响下，车市的竞争会更加激烈。因此，为提前提到现车而不惜“加价”的消费者还需理性消费。

 

新的价格平衡点在哪

媛媛

　　4月份轿车产量在１３个月之后再创历史新高轿车业拐点若隐若现

　　来自国家统计局的数据显示，4月份轿车市场实现销售23.57万辆，环比增长3.92%，同比增长7.09%。这一数字结束了去年３月份以来低位徘徊的局面，时隔１３个月创出历史新高，前４个月累计也由降转升。

　　不少业界人士表示，汽车业利润的拐点可能已经出现，对今年轿车市场的销量走势和业绩改善保持乐观预期。

　　成本改善

　　前几天，国内汽油出厂价、零售价同时调低150元/吨，对于汽车行业而言，紧绷的使用成本有了些许松动。“这是两年内汽油价格的首次下调，它给整个汽车业用油环境带来一线希望。”光大证券分析师赵雪桂说。

　　同样，钢材、石化等大宗原材料价格也在5月份开始下行；与此同时，国内汽车厂商“国产化”进程在加快，进口替代对成本的改善也日益显现。

　　在原材料成本的烦恼渐行渐远的大好形势下，4月份上海通用汽车销售28103辆，同比增长7.8%、环比增长11.2%，继续保持销量第一。雪佛兰景程上市7天即售出1967辆。按照目前的趋势，通用完成全年31万辆销售目标的可能性大增。

　　探索新的价格平衡点

　　经历了长达数月的“寒流”之后，车市销售似乎终于找到了新的价格平衡点。

　　据业内知情人士透露，今年新增库存的累计数已消耗至6.7万辆，预计经销商累计库存已从60～80万辆降至20万辆以下，轿车生产商库存和经销商库存压力正在减小，厂商明降、经销商暗降的压力都在减弱。

　　与此同时，新车加价开始上演，近来，长安雨燕、丰田皇冠等新车加价普遍在3000～5000元，新车的加价上市无异于给汽车市场价格注入了一支“强心剂”。

　　另外，广州丰田、上海通用、长安福特、一汽奥迪等主流厂商自3月先后降价后，尚没有看到第二次降价的消息，而本月的奇瑞、南京菲亚特等几个厂商宣布降价也未能在车市上引起波澜。“估计短期内众厂商已经没有力气宣布降价了，目前跟风者寥寥。”　赵雪桂说。

　　据了解，目前几个大厂商的“限产保价+以销定产”正在轰轰烈烈进行，而国内大经销商的“保价联盟”也开始出现。专业人士对此表示：“虽然大家已经不再相信什么价格联盟，但在多米诺骨牌的价格下滑教训下，谁也不想破坏刚刚建立起来的价格新体系。”

　　经济型轿车渐成热点

　　从今年1～4月的销售统计数据来看，夏利和QQ等处于热销状态，不难发现，小排量经济车型是今年市场的热点。

　　据统计，一汽夏利、北汽现代和奇瑞汽车成为今年销售增长最快的生产企业，它们的市场份额分别达到了11.96%、10.61%和9.57%。而今年前4个月，这些企业的主打品牌车型夏利、伊兰特和QQ销售分别达到了57394辆、53450辆和36270辆。其中，夏利和QQ的销售主要集中在1.0排量，而伊兰特销售的是1.6排量车型。