去年直至今年第一季度的车市低谷并没有影响到几大汽车厂商对华战略，而二季度的回暖也更坚定了众汽车巨头在华扩张的决心。虽然很多专家都提醒，这次回暖也许会像春天的天气般“乍暖还寒”，但汽车界却乐观地认为这场“倒春寒”不会来临，至少不会来得那么快，所以各大汽车厂商并没有被低迷的车市吓倒，反而认为在拐点布局更有利于下一步工作的展开。上汽公关部一位女士就说，之所以此时推出战略布局，是为抓住车市重新回暖的契机。这样的布局，2000年上汽也做过。

　　从最近不停传来的“布局消息”来看，焦点主要集中在产能的扩充、新厂址的选择和国外企业到底与哪家国内企业合资的问题上。产能的扩充是为了占领更大的市场，这其实是对自身竞争力的信任，如果到了产得越多，赔得越多的地步，那么谁也不会忙着扩充产能，到那时候如福特在美国的大幅裁员才会成为当务之急。从现在各大汽车厂商在中国忙着布局来看，中国的市场远没有达到饱和，比起欧美市场，中国的市场绝对是支潜力股。中国经济的高增长速度让人们相信，中国的购买力将会以不可低估的速度窜升，而汽车将不再成为奢侈品，而会蜕变为日常生活的必备之品。

　　姑且不论这种想法是否过于天真，至少各大汽车厂商已经开始以此为指导思想来实施在华的战略了。扩展产品线，增加产能自然要选定厂址，但他们如何确定厂址就不得而知了。而且这其中像蕴藏着什么天大的秘密一般，总是遮遮掩掩，让人摸不到头脑。长安福特用障眼法让所有人都以为它的马自达3将落户南京，结果重庆又像一匹黑马杀了出来。放在哪里生产，这在中国肯定不会如德国一样是政府行为，是为了增加当地的就业。商家利益的最大化才是要意所在。有业内人士猜测，由于南京工厂地处沿海，物流成本相对较低，可能会定位为经济型轿车的基地，靠规模经济来盈利。

　　像马自达这样只是找上哪里安家的问题，而现代就要麻烦得多了。现在中国众多汽车企业都与现代扯得上关系，北京现代、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮汽车都榜上有名。而现代与广汽的合作似乎也要脱离捕风捉影的阶段了，与如此多的企业合作，倒是有力地分散了下属的各品牌，不容易一荣俱荣，一损俱损。但这样也很难形成品牌印象，昨天朋友还在跟我义正严词地说：“这是起亚，不是现代。”而与这么多的企业合作，怎样摆平他们之间的关系也足够让现代头疼。广汽的进入就已经让东风悦达吃醋了。

　　布局已然开始，争斗还在继续，车界的纷繁复杂不会因为布局得大刀阔斧而更加无厘头，当然也不会因为几家的按兵不动而天下太平，布局带来的是希望还是更大的风险，我们不得而知，但布局的行动已经按部就班地开始了，我们只能静观其变了。