曾经，在中国市场上，小排量的汽车过得是不尴不尬的苦日子——没面子，利润少，还处处受气。在很多人的心目中，小排量就是便宜货的代名词，既然便宜没好货，那么“上不得厅堂”的小排量车也只能乖乖地走自己的羊肠小路。三十年河东，三十年河西，在很多中高档汽车吁声叹气的今天，小排量车居然异军突起，以汹涌澎湃之势让人刮目相看。

      事必有因。据笔者分析，小排量车的崛起的主要原因不外以下几点。

      全民经济水平的提高是小排量车热销的经济基础。小排量车一般在10万元以下，随着大家收入的提高，将这种小车开回家已是工薪阶层所能实现的现实。以前，虽然我们说中国汽车业以超常规的速度“狂奔”前进，但是，中国普通老百姓所能得的实惠却不是很多。而汽车真正能实实在在地开进普通家庭必然是从小排量的便宜汽车开始的。

      政策的支持是小排量车崛起的保证。去年以来，政策的支持却是“实打实”的，政府不但出台了一系列举措废除了针对小排量车的歧视性法规，还发布了《汽车产业发展政策》，促进小排量车发展的“燃油税”问题和“汽车消费税”调整也正在沸沸扬扬的讨论之中。毫无疑问，国家强势政策的支持是目前小排量车热销的一个关键因素。

      油价的居高不下从侧面推动了小排量车热销。“买车容易养车难”，油价的上涨则是促进小排量车热销的最直接因素。因为油价的上涨，有车一族每年的支出将增加2000元左右。通常，小排量车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或3升以上。一年就能节省油费至少2400元。而长安铃木奥拓、羚羊、昌河北斗星等小排量车型销售猛增与其出色的燃油经济性不无关系。

      总而言之，小排量车便宜、实在、符合市场需求。据了天时地利人和，它怎能不火呢？

      同样，有如此多优点的小排量车也应该得到政府采购市场的重视。政府采购因为更注重面子，一般来说选购的都是较为气派的中高档轿车。但是，出于节约与环保的考虑，笔者认为，一些政府部门不负责接待的车完全可以使用小排量的汽车。这样，不仅可以提高财政资金的使用效率，而且可以以身作则，做环保的好榜样。

      笔者相信，随着中国市场各方面机制的成熟，小排量车一定也会像在欧美国家一样，成为一种潮流，堂堂正正地大展宏图。