“长远来看,这种市场格局肯定是不合理的。只有让四分之三的汽修厂尽快退出市场,剩下的才能发展壮大”。于洪江举例说,十多年前,人们出差住宿除了极少数高大上的酒店外,大部分则是招待所、小宾馆这类零散化的业态,但如今,随着如家、7天等连锁型商务酒店的规范化、专业化运作,这些品牌基本成了市场的主流。

 

　　而汽修市场正如十多年前的住宿市场,未来需要专业化的连锁品牌一统江湖。

 

　　万亿汽车后市场谁买单?

 

　　不过,这种状况正在发生变化。如今,随着马瑞利、德尔福、立邦、冠军等国际知名汽修连锁品牌正大举进入中国市场,“正品行货”为车主带来了信心和保证。

 

　　和信得过的来源和配件品质相对应的是,这些国际品牌连锁店的专业性和标准化有望改变以往服务差、时间长、价格贵的弊端,直接戳中汽修市场的软肋。这些国际品牌连锁店不到300平方米的保养店面,却有着多达20件的专业检测设备及工具,先进设备密度高于很多汽车4S店。

 

　　对于车主来说,以往要经过多道程序才能最终在汽车维修店里拿到这些汽配件,但这些国际连锁汽修品牌店则是直接从工厂发货到汽修店到达车主手上,不用再经过一层一层的盘剥。最关键的是,通过同步作业取代顺序作业,在专业保养建议下,车主可以自主选择保养方案,而且整个保养全过程非常透明。

 

　　目前,我国汽车后市场企业依旧“小而散”,在连锁、资本、电商和保险四股势力的影响下呈现出“群雄逐鹿”的格局,进入野蛮成长阶段。来自交通部门的预计显示,未来中国汽车后市场年均增速将超过30%,2018年后市场规模有望破万亿元规模。是继续小、乱、贵,还是规模化、标准化、专业化,相信一场汽车后市场的大洗牌已经开始。