近日，财政部、工信部网站发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。《通知》指出，将在接下来的两年内继续实施新能源汽车补贴政策。

    与之前的新能源补贴政策相比，新版补贴政策有多项改进：首先，“直接补贴到企业”是新一轮补贴政策最大的亮点。之前的补贴方式是限定示范城市，先把补贴的钱给示范城市，再由示范城市补给车企，手续繁琐而且限定区域，影响企业的积极性。新政规定，“中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算”；第二，新补贴政策通过设置外地汽车厂商销量的最低比例来力求遏制上一轮补贴中“地方歧视性补贴”的负面作用；第三，新政策将不再强制要求地方政府给予补贴，而是由中央财政统一发放补贴款；原先补贴只针对试点城市，新政策将扩大到全国，且标准统一；第四，新补贴政策将以汽车功率作为标准，不再像原来那样按车型来划分，更加科学合理。

    按照《通知》，纯电动车仍然是补贴的宠儿，根据续航里程不同，乘用车最高可获6万元补贴。其中，纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元；150公里以上、250公里以下每车补贴5万元；250公里以上的补贴6万元。此外，新补贴政策还涵盖了插电式混合动力和燃料电池车，并明细了乘用车和商用车的区别。值得注意的是，普通版混合动力车型再次“落榜”，没有在补贴范围之内。

    从总体上看，新政补上了旧版补贴政策的一些漏洞，对于推进新能源汽车的发展有一定的积极作用。然而，从前几年实施的效果不难看出，新能源汽车的关键问题并不在于补贴，而在于电池技术的创新、配套设施建设和消费者的接受程度。

    值得注意的是，在补贴新政出台之前，比亚迪正式宣布国内首款插电式混合动力轿车“秦”将于年内上市。据悉，“秦”采用113千瓦1.5升TI（缸内直喷+涡轮增压）发动机和6挡双离合变速器，110千瓦驱动电机，混合动力系统最大输出223千瓦、440牛·米，0～100km/h加速仅需5.9秒。根据新版补贴政策，“秦”每车将得到3.5万元的补贴。

    而正经受着商标被抢注、审批未通过的特斯拉也不甘于放弃中国市场。8月中旬，特斯拉中国区总经理郑顺景表示，特斯拉ModelS在中国内地正式接受预订，这也意味着特斯拉筹划多时的中国战略主戏正式开启。