在北美及日本市场，丰田已经成功地扭转了当地消费者对ＨＥＶ的印象，并收获了大量的赞誉。“到今年９月止，我们已经销售了７０５万辆混动车型。”丰田汽车产品企划部负责人葛卷清吾称，“到目前为止，我们没有接到一例关于丰田ＨＥＶ的漏电、起火、爆炸等事故报告。”据了解，丰田普锐斯在２００９年Ｅ—ＮＣＡＰ碰撞试验中获得了五星成绩。而目前，我国尚未制定和出台针对新能源车（主要是ＥＶ）的强制碰撞法规。天津碰撞实验室副主任刘玉光也表示，相关细节正在讨论中，但出台具体内容还要等到２０１８年。在这一环节，丰田毫无争议地走到了前列。

 

　　在丰田一直宣讲的“本土化”概念中，ＴＭＥＣ在此基础上又提出了“ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｆｏｒ Ｃｈｉｎａ”这样一个口号，意在表明心迹——“我们就是要紧贴中国顾客需求，打造最适合中国道路的汽车。”作为ＴＭＥＣ的总负责人，奥平需要以实际行动来证明丰田不是在“说空话”，他说，“ＴＭＥＣ是丰田在全球范围内最新的、拥有全球最大规模正规测试跑道的研发中心。这里也是全球首个以实现丰田混合动力技术ＴＨＳ在日本以外国家的以国产化为目的的研发机构。”

 

　　ＴＭＥＣ总投资额为１０亿美元。“所有先进技术的研究均可在这里实现。”奥平毫不谦虚地说，“ＴＭＥＣ拥有最先进的开发设备，从发动机、驱动单元，到车身开发、车辆行驶性能开发，乃至材料开发，都可以在这里完成。”他表示，ＴＭＥＣ正在与一汽丰田、广汽丰田的工程师们齐心合力，充分利用ＴＭＥＣ的各类设施，全力推进国产化开发工作，以实现在２０１５年成功投放更加便于顾客购买的ＨＥＶ的目标。

 

　　ＴＭＥＣ正是这一前瞻性决策的立脚点，丰田相信中国消费者早晚会接受混合动力这种效果明显的新能源模式，因此，丰田一直在努力影响和改变中国消费者的观念。尽管中国政府已经确定了纯电动汽车这个方向，但不会影响丰田继续推动的决心——丰田混动车型在全球市场销售已超过７００万辆，２０１４年前三季度销售超过１００万辆，而纯电动汽车今年在中国有了大幅增长，但实际销售数据仅为３万多辆，不到中国汽车市场整体销量的１％。显然，ＨＥＶ有着更广阔的前景。

 

　　奥平最后说，“为此，我们的挑战永无止境”。