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丰田中国:推动混合动力技术将“不遗余力”

作者: 发布于:2015-06-09 15:52:35 来源:中国经济时报

   11月9日,丰田常熟技术研发中心(以下简称“TMEC”)迎来了成立之后的一周年。在这一年中,TMEC的各项项目进展顺利,而为了让外界对TMEC的近况有一个真实的了解,丰田中国特别设计了“丰田技术空间”这样一种形式,试图将TMEC的“所作、所为和所想”以一种更加形象化、具体化的方式予以呈现。

 
  说起TMEC,该研发中心于2010年11月落户常熟,三年后的11月举行了落成开业庆典。这应该是丰田在华继一汽丰田、广汽丰田之后最为重要的战略布局——TMEC的职能涵盖广泛,但其主要职责范围就是新能源技术及节能技术的国产化和研发。在丰田内部,因为TMEC在新能源技术研发的倾力投入,它被丰田称为“森林中的研发中心”。“我们首先使这里成为受当地人们喜爱的研发中心。”TMEC总经理奥平宗一郎说。中国有句俗话,叫做“既来之,则安之”。在奥平看来,丰田新能源“本土化”的路线即意味着“融合”和“融入”。
 
  “森林中的研发中心”很容易让人与环境保护紧密联系起来,这也正是包括中国在内的全球国家必须面对的重要课题——各大车企巨头们纷纷投入重金和人力,希望在新能源领域有所建树——这给了所有车企一个创新和赶超的机会。作为最早介入这一领域并付诸行动的丰田,混合动力技术(即HEV)成为了其主攻方向,这个时间点是1997年,那一年,第一代混动车型普锐斯正式问世,开启了混动市场的新篇章。从那之后,丰田每年都要投入巨量资金,来推动这个看似“无底洞”但却前景无限的项目。
 
  “值得。”对于混动已经获得盈利的事实,奥平肯定地说。长达十几年的长期投入,虽然丰田历经多次人事更迭,但混动战略规划却从未动摇。“丰田家族在其中的影响很重要,这会让集团确定好的战略不会受到太大的影响。”业内人士表示。据丰田内部人士称,尽管丰田仍处于全球销量第一的位置,但现在的关注点不是如何挖空心思去保持全球第一的产销规模,而是转向“品质”和“新能源”。业内人士认为,虽然2009年-2010年丰田在北美遭遇“刹车门”事件,但这让丰田更加注重对质量的控制,从而促成了丰田在2012年登顶。而丰田的竞争者们则挣扎在无休止的召回中难以脱身,“这表明丰田越来越成熟了”。
 
  虽然在传统动力上丰田仍然保持着业内领先水平,但丰田长期以来形成的企业忧患意识让其不断地尝试创新,以确保自身的竞争力始终处于前沿。此前,混动技术搭载均为中高档车型,比如说20多万元起步的普锐斯、凯美瑞·尊瑞、雷克萨斯CT200h,30多万元的皇冠以及更高端的雷克萨斯混动车型。但丰田决定改变战法——2015年,将正式发售A级车雷凌、卡罗拉国产混动版。这在所有人眼中,更像一次不计后果的“冲动”,但丰田认为,规模化和本土化会让消费者那根紧绷的神经放松下来。

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