一汽丰田高放：新能源车曲高和寡 期待强制政策出台
编者按 在全球气候变暖、人类生存环境日益恶化的大背景下，节能环保的呼声日益高涨。政策导向将风向标指向了更为绿色环保的新能源车型。而早在三年前就在国内上市的油电混合动力车丰田普锐斯却不温不火，就连一直大力倡导实用新能源汽车的政府部门也鲜有采购。在油价飙升的2008年，新能源汽车突然名声鹊起，无数厂商竞相表示要加入市场队伍，无数消费者心动不已却迟迟做不出选择，已然存在市场多年的新能源车型却仍然独自承受曲高和寡的寂寞，虚高的呼吁要落成实际销量还需要一双强大的手--强制性的政策支持。
当国内节能环保的呼声一浪高过一浪；当油价涨幅一节高过一节；在大呼节能减排的汽车行业，最有发言权的莫过于三年前就开始将混合动力汽车在国内量产的一汽丰田。2006年1月15日，丰田普锐斯作为第一款在国内量产的新能源汽车正式上市，随后这点星星之火正逐渐发展成为燎原之势。通用、一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪、华晨都在竞相公布自己的混合动力新车计划。
然而普锐斯2年半销量不足3000辆的市场冷淡反应，与热火朝天的研发市场形成了鲜明的对比，堪称表率功能的公务车市场也是默默无闻。新能源汽车究竟如何打开市场大门，政府导向无疑是关键因素。就此，记者采访了一汽丰田销售高层，一起探寻打开新能源汽车市场的途径。
强制性政策支持值得期待
对于普锐斯混合动力技术是否成熟的市场疑问，一汽丰田显然是颇有些无奈的。“普锐斯是全球技术最成熟，商品化最成熟以及销量最大的一款新能源汽车。”一汽丰田经销店业务部部长高放介绍起普锐斯的混动技术时，脸上有着无比自豪的光彩。
据了解，早在1997年普锐斯就在美国和日本上市，并且取得相当骄人的销售业绩，这与当地政策大力支持和政府采购部门的行为有密不可分的关系。
公务车市场作为风向标，配合政策导向率先采购新能源汽车是政府要求之一，面对冷淡的市场反应，高放表示，尽管不断传言即将有新的政策出台支持新能源车，却缺乏有力的强制性政策。
高放介绍，针对新能源技术知识和概念的交流活动，在普锐斯上市不久就对官员举办数次，随着国家对节能环保问题的重视程度的日益加重，官员对新能源车开始有了更高的认知和接纳。然而，由于技术成本居高，普锐斯比同样配备的普通车型贵出百分之三十左右的价格，即使经过前一阵的调价，其售价仍然在26万，相当于中高级车型的价格。
内蒙采购中心刘恒斌主任分析，在相同价位的车型上，普锐斯相比其他车型配置较低，乘用人自然会希望在政策允许的范畴最大可能行使采购权限，除非有强制性采购政策规定。
尽管已有传言发改委将减免新能源车辆购置税，这样新能源车价格将下调10%，即调价后的普锐斯售价便宜2万多，即使是这样，在节油观念相对较弱的公务车市场，撇开油耗成本，新能源车仍然比同配备车型贵，强制性的政策支持是新能源车打开公务车市场的关键。
呼吁新标准采购清单
面对众多支持新能源政策即将出台的传言，高放表示，首要的是呼吁政府导向作用，将新能源汽车采购列入产业政策，列入采购目录。
发改委相关领导对于新能源汽车曾提议给予资金补贴的引导性政策，高放表示，对于公务车市场，这种政策还不能解决根本问题。
高放根据当前公务车市场销售情况分析，由于采用新的动力能源，新能源汽车的排量和价格标准区别于普通车型，有关部门可根据新能源汽车的配备标准出台一套新的采购标准，针对新型汽车指定新的采购清单规范。
周凯认为，将来的汽车行业同样可以像空调采购那样对不同排量的汽车进行节能分级，这样方便统计各地汽车采购节能数据，更有效地开展节能环保工作。他还建议，政府部门可选定试点，对新能源车进行按比例有计划地强制性采购，或者对试点公务用车的排量和油耗进行限制，取得成效再向全国推广。
作为第一个把混合动力技术引进中国的企业，普锐斯肩负着创造市场和培育市场的使命，周凯表示，一汽份丰田希望在新能源汽车社会引导初期做出表率，助力于国家资源节约。
市场需求决定价格
新能源车长期在中国市场遭遇冷淡，高放认为与居高的价格和新能源车的宣传不太到位有关。由于环保意识的逐渐加强，新能源车遭遇破土元年，如何把握市场机遇是企业关心的焦点。
牵制着新能源汽车市场销量的重要因素就是价格，技术研发成本是价格居高不下的关键，究竟如何降低成本，李杰表示没有其他捷径，产业化决定价格，市场需求决定价格，一旦新能源汽车量产成功，销售基数的增加将摊薄技术成本。
高放告诉记者，随着近期油价的上涨，市场对新能源车的需求已开始逐步加大，普锐斯目前单月的销量已突破一百辆，公务车市场也开始响应政策号召，深圳环保局于近期采购了少数普锐斯。一旦减免购置税的政策落实，普锐斯价格进一步下调之后市场需求将更为可观。
他还透露，2010年普锐斯将换新代，从外观上进行调整，同时对内饰和配置都将有新的改变，希望更加符合公务车市场需求。
