北京车展上，新能源车“忽如一夜春风来”，无论合资品牌还是自主品牌几乎都摆出了自己的混合动力车，有的甚至不止一款。油价的高涨，让众多厂商对新能源车未来市场充满信心，更重要的是，包括政府采购在内的相关国家法规都明确表示了对新能源车、环保车的鼓励和扶持，这都让汽车厂家研发新能源车的积极性大增。
　　
　　7月15日，上海通用发布了别克君越2.4LECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价--26.99万元。这一价格只比汽油版君越车型贵2万元，而且经过价格优惠，完全可以达到官员25万元的配车标准。这是中国车市上的第一款价格“较低”的混合动力车，也是很有可能被政府部门广泛采购的车型。
　　
　　此前，中国市场上已经有丰田普瑞斯、本田思域混合动力版以及雷克萨斯LS600HL和RX400H四款混合动力车销售，由于相对售价过高，上述车型的意义更多的在于技术展示。
　　
　　很多混合动力厂家，都希望政府能拿出有力的措施，来扶持混合动力的发展。
　　
　　东风本田副总经理刘裕和就认为，混合动力车的发展，第一是要靠政府的政策，政府积极扶持，要对新能源车的使用给予税收上的优惠；第二就是企业自身，企业还是要努力地将混合动力的技术日渐成熟和商品化；第三要有一批对环保有先行意识的消费者，愿意为混合动力售价承担一部分的责任。
　　
　　“所以，如果政府、企业、消费者三方一起来努力，那么混合动力的方向，扩大它的使用途径应该说前景是光明的。”刘裕和强调。
　　
　　事实上，政府已经采取了实际行动。
　　
　　7月11日，8家本土汽车企业向北京市相关部门交付了用于奥运示范运行的新能源车，其中包括奇瑞50辆A5混合动力车、长安杰勋混合动力轿车、一汽集团混合动力轿车和混合动力公交客车、上汽集团燃料电池轿车等。
　　
　　这些车辆中，奇瑞的混合动力车已经在芜湖作为出租车运行了半年多的时间。这标志着本土的新能源车尤其是混合动力车已经基本达到量产条件，从今年年底开始，这些车型将陆续推向市场。
　　
　　按照上述本土汽车企业的说法，混合动力车上市时的价格，最多比传统动力车型高出30%。其中，轻度混合动力车成本增加最多15%。君越混合动力车的售价已经印证了这些说法。
　　
　　在7月11日的交车仪式上，全国政协教科文卫体委员会主任、前科技部部长徐冠华说：“混合动力车需要政策，燃油税加上去，去掉购置税，就能体现出优势了。”
　　
　　在油价上涨的严峻形势下，政府部门越来越重视新能源的发展。相关的政策已经或者即将出台，这对汽车厂商来说，是个政策利好。如果各种措施都能落实，混合动力车的春天就不远了。