与2006年第一次调整时的普遍着力相比，“这次消费税主要锁定“大号车”，某业内专家分析，此次调整消费税的目的在于“弃大留小”。大排量车的税率上调幅度与2006年相比明显加大，国家通过消费税来引导汽车消费，调节汽车产品结构的目的不言而喻。
　　
　　然而，调节汽车产业结构的手段有两种，一种是燃油价格，一种是消费税。在美国为例，油价在6月底突破每加仑4美元之后，对美国的汽车用户消费起到了明显的抑制作用。大排量的德国车销售量下降，省油的车型得到消费者的欢迎，但是油价单纯的上涨会引起一系列的问题，比如交通运输的成本也会相应上涨，所有商品价格都可能随油价上涨，相比之下，靠税收来调节消费者和生产厂商的行为，效果是非常显著的，而且没有副作用。
　　
　　同时，这个消费税还能促进国货，人大财政金融学院财政系主任朱青分析，受目前国内汽车生产商的实力所限，那些大排量豪车由国内厂商直接生产的较少，而纯进口车中以大排量车为主。中国汽车工业协会统计显示，今年1～7月，3.0L以上排量国产乘用车总销量只有2万多辆，只占乘用车比例的0.5%左右。不过，据海关的统计数据显示，进口大排量车在今年上半年超过9万辆。整体来说，新政实施后会增加用户购买大排量汽车的成本，一方面有支持国货的作用，另一方面则有保护环境减少污染的好处。
　　
　　但多数豪华品牌厂商和业内专家都认为，此次消费税调整短期内会对大排量车的消费起到一定抑制作用，但长期来看影响有限。
　　
　　一位业内专家坦言，很多人购买进口大排量汽车不是根据实际的需要，而是有一种精神因素在里面，类似“面子工程”，因此，不是太在乎多交那点税。从历史看，2006年的第一次消费税调整来看，虽然2.0L以上的车型税率都有上调，1.0L至1.5L的税率下调2%，但实际市场情况是，小排量(1.3L及以下)持续萎缩，进口大排量车销售数量大幅增加，这一趋势一直在继续。国家若不在燃油税、停车费、过桥费等方面向小排量车倾斜，国产小排量车市场仍然难以迎来真正的春天。