从2008年汽车销量增长放缓，到全球金融危机给不景气的汽车行业后方市场雪上加霜，包括中国汽车企业在内的全球车企都面临了一个严峻的考验期，不少业内人士疾呼：冬天来了。中国政府救市政策迅速出台，汽车产业振兴规划提出五个方向：培育汽车消费市场，推进汽车产业重组，支持企业自主创新和技术改造，实施新能源汽车战略，支持汽车生产企业发展自主品牌。其中汽车产业重组放在了首要位置，而振兴汽车工业的最终目的就是振兴民族汽车工业，在这样的背景下，国内汽车工业的重组开展得如火如荼。
　　
　　2009年初，仅仅半个月的时间就出现了8起车企并购合作重组案例。广汽并购华晨汽车正式流产的时候，戴姆勒-奔驰与北汽福田签署了合资意向书；通用与一汽组建的“一汽通用轻型商用汽车有限公司”也通过了国家工商总局的审核；此外，菲亚特与奇瑞、广汽成立合资公司的合作也正在待批中。车企并购合资重组的现象，如雨后春笋般在利好政策甘露下飞速冒出。
　　
　　民族车企的重组是为了资源的优化配置，从而将自主品牌做强做大，在积累了这么多年的研发技术后，中国的民族车企面临着重组之后崛起的机遇。广汽和华晨的合作终究因为地方政府利益的问题搁浅，而国外品牌却正在对国内具有强烈吸引力的市场虎视眈眈，汽车企业重组趋势不可阻挡。
　　
　　最新的统计数据显示，中国已经在1月份以约为79万辆的销量，首次超过了历年的世界龙头美国。尽管去年增长不到10%，可中国还是全球汽车市场中名副其实的“万绿丛中一点红”。在全球汽车业陷于低迷之际，中国车市让国际巨头看到了生机。在这个潜力最大的市场，全球车企巨头的橄榄枝纷纷伸向中国。
　　
　　与外企合作也是民营车企提升品牌形象的重要途径，在这次车企重组浪潮中，民营企业尤其踊跃。民营车企在民族车企中一直面临品牌劣势，由于先天的发展环境不如四大国企车商巨头，在国内市场占有率也相对较低。提升品牌价值一直是民营车企共同的心愿，因此民营车企走出去的动力也更强，引进海外品牌的动作近几年来从未停止过。
　　
　　有消息称，受经济不景气冲击，全美1月份汽车销售暴跌，创27年来新低，汽车销售数量66万辆，历史上首次低于中国的68万辆。中国车市一枝独秀，也为国内民族车企增加了走出去的底气。