作为全国人大代表，郑州日产总经理郭振甫这几天非常忙碌。但在3月7日下午，他依然在百忙之中抽出时间参加了媒体见面会。会议交流的主题非常明确，就是围绕他在本次人大会议上提出的“关于电动汽车市场推广的建议”和“关于促进汽车下乡的建议”两个议案。

  
全国人大代表、郑州日产总经理 郭振甫 （摄影/修霄云）

    这两个议案都围绕着汽车产业振兴规划展开：新能源车的发展是行业的趋势；汽车下乡直接影响到扩大内需。值得注意的是，在这两个议案当中，郭振甫都强调了政府在其中的重要作用。即政府应为汽车下乡提供更多的财政和政策支持；在电动汽车的推广使用上，政府应该做领头羊。

    政府具备使用电动汽车的条件

    在电动车的推广使用建议中，“率先在政府和各行政事业单位使用”被郭振甫作为重点提出来。当被问及为何政府部门需要率先采购时，他告诉记者：“现阶段，政府拥有使用电动车的先决条件。像政府部门有车队，能做到集中而快速的充电，在周边配套设施还不齐全的情况下，个体消费者就不具备这一使用的条件。此外，大部分的政府机构和事业单位的车辆运行范围主要在市区，续驶里程短，方便充电。”

    更为重要的是，政府购车具有引导和调节生产、消费的作用。电动汽车具有节能（电动汽车能量转换效率高——内燃机能量转换效率最高为30%，而电动汽车能量转换效率最高可达90%）、环保（可实现零排放）和可持续发展等优点。但作为新兴产业，电动车在研发、生产、销售和使用等诸多环节的成本都较高，个体消费者无意愿和能力为环保买单，而政府肩负着调节生产、引导消费的重任。

    在电动车的产业布局方面，郭振甫提出了“应向中西部地区倾斜”的建议，这让很多人不解。郭振甫解释，中西部地区拥有丰富的煤炭资源和电力资源。如果电动汽车的核心部件——电池，在电动车这一新兴产业起步的时候就被布置在能源和原材料丰富的中西部省份，可以减少物流成本和使用成本。

    配套设施建设需政府助力

    现在，郑州日产已经推出4款纯电动车，已经在国家电网运行将近两年，近期又在郑州、洛阳、新乡三地区正式投入运行。但郭振甫认为：“电动车的推广仅靠企业的力量是很单薄的，政府的鼓励措施和资金投入才是电动车发展的主导因素。”

    在基础设施建设方面，电动汽车的配套要求比较高，设施设备比较贵，解决电动汽车快速充电问题，需要通过政府的基础设施建设工程来推动。在鼓励电动汽车消费中，政府应尽快免除电动车的购置费和车船使用税等，或对购车进行直接补贴。

    郭振甫透露，现在郑州日产的电动车已经报批工信部等待目录审批了。一旦目录被批准，就会在全国范围内销售。

    加大汽车下乡的补贴力度

汽车下乡这一政策的出台，使得郑州日产在内的许多生产轻型载货车厂商都成了受益者。但同时，郭振甫提出，希望汽车下乡的车型补贴面更宽一些；财政补贴的力度再大一些；政策扶持的时间再长一些。

    现在汽车下乡的财政补贴对象为“农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3L以下排量的微型客车等”。郭振甫认为，现在的补贴面比较窄。汽车下乡的车型一定要适合农村使用，多功能车是农村市场最本质的需要。

    郭振甫还提出了“皮卡应作为汽车下乡重点推广车型”的观点。他认为，皮卡在安全性、实用性和品质等方面都优于很多其他车型，但价格较高一些。以后郑州日产会努力下探价格，估计今年6月份会针对农村市场推出7万元左右的皮卡，更多锁定在农村中小企业以及做生意的人群。

    50亿元的财政补贴，合到一辆车上仅有2000多元，郭振甫认为补贴的力度应该再加大一些，达到每辆5000元左右。

    汽车下乡的时间是从今年3月1日到12月31日止，很多人担忧是否明年就不会再有相关的优惠政策。郭振甫认为，这个政策不会是暂时性的，而是具有一定的长期战略意义。政策扶持的时间长一些，有利于自主品牌汽车厂家认真对待农民用车需求，深入研究农村汽车市场需求变化，调整战略，在农村铺设销售服务网络，开发适销“对路”的产品。而开发一款新车型，一般至少需要两三年的时间。