在宏观经济转型和行业政策变化的共同作用下，我国进口车市场或将迎来格局重塑的关键时期。11月29日，在第十一届中国进口汽车高层论坛上，国机汽车发出预警，称自2012年以来进口汽车供大于求已经成为新常态，新政策、新技术、新模式将加快汽车流通模式多元化发展，2015年可能成为未来10年汽车市场新格局确立的关键期。

　　进口车新增10万辆库存 厂商关系趋紧张

　　国机集团副总经理、国机汽车董事长丁宏祥介绍，今年1~10月，我国海关进口汽车总量117万辆，同比增长25%；进口车终端上牌量为107万辆，同比增长18.2%。由于进口量比上牌量高出10万辆，供给量远大于市场需求，库存不断攀高，经销商生存状况不断恶化。

　　到6月，进口车行业库存（包含总经销商和经销商两部分库存）深度为3.05个月，7月之后库存水平进一步恶化，10月库存深度升至4.05个月。在巨大的库存压力下，终端市场销售压力逐步增大，经销商不得不以价换量。9月，进口车平均优惠攀升至均车5.4万元，优惠幅度8.2%，10月优惠幅度更升至9.5%。

　　国机汽车有关负责人指出，进口车市之所以出现供需失衡，最重要的原因是跨国公司对中国市场的前景估计过于乐观。“部分跨国汽车公司应高度重视部分地区网络覆盖过度、全系车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系以及达到临界点等问题，主动平衡厂商关系，”国际汽车暨中进汽贸给出的《2015中国进口汽车市场运作策略报告》指出。

　　近几个月来，进口车市场需求增长放缓的势头一直持续，预计全年销量增速将降至15%左右。

　　SUV气势如虹 美系异军突起

　　从车型结构看，SUV依旧是进口市场的主导车型，市场份额达到62.8%。1~9月，SUV进口量为65.5万辆，同比增长29.3%，是增速最快的细分类型。在前9月终端销售中，排名前十的进口车型中有9款为SUV。这9款车型的销量分别为：普拉多3.47万辆、指南者2.89万辆、森林人2.63万辆、宝马X3  2.6万辆、揽胜2.56万辆、沃尔沃XC60 2.44万辆、宝马X5 2.42万辆、卡宴2.26万辆。

　　从国别看，德系品牌份额下滑明显，美系品牌份额大幅提升，日系品牌份额有所恢复。奔驰、路虎、JEEP、丰田、斯巴鲁增长迅猛，它们1~9月的进口量各自同比增长44%、40.9%、53.4%、46.9%、30.8%。受益于JEEP、凯迪拉克、福特等品牌的增长，美系进口车份额增长快速。凯迪拉克进口量增长122.3%，福特进口量也增长了69.2%。欧系品牌中，宝马进口量仅增4.5%，大众、奥迪则出现了3.85%、3.5%的下降。

　　政策密集更迭 行业格局面临重塑

　　综合宏观经济形势变化，以及行业政策巨变来看，2015年可能成为未来10年汽车市场新格局确立的关键期，新政策、新技术、新模式将加快汽车流通模式多元化发展。

　　“影响汽车市场的原有政策经过10年的运行后，相关部门在2014年颁布了多项影响汽车行业发展和结构调整的新政策，2015年仍将有一系列错综复杂的政策出台，进而推动汽车业的变革，”丁宏祥说。

　　丁宏祥所指的新政策，既包括正在修订的《汽车产业政策》、《汽车品牌销售管理办法》，也包括十部委联手督战汽车维修行业技术开放、工商总局停止汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案，以及国务院鼓励平行进口试点等。

　　在新的政策环境下，进口汽车流通业将迎来新挑战。传统的汽车品牌销售模式可能被打破，如何在多元销售服务模式下促进自身转型，适应新的多元销售模式，将进一步考验经销商。

　　“在新形势下，进口车市增速将继续回落，预计全年需求总量增长10%左右。如果部分进口车的国产版投放时间早于预期，可能出现近5年来首次个位数增长。”国际汽车副总经理、中进汽贸董事长兼总经理贾屹预计。