一边自2013年9月以来，中国自主品牌乘用车市场份额同比连续12个月下滑，即便有2014年9月、10月连续两个月销量高于整体市场增幅，但其增量的75%却都来自上汽通用五菱和长安汽车，绝大多数中国自主车企的下挫局面仍尚未改观。

　　另一边，中国自主车企今年却频频推出乘用车新品牌，如华晨的华颂、奇瑞商用的凯翼、一汽夏利的骏派、北汽的幻速……粗略统计，少说也有八九个之多。这“一头热一头冷”的自主乱象大有越演越烈之势，而争论不休的汽车产业政策还不知何去何从，一切都看得人好揪心。

　　多生儿子不见得就能养老

　　中国自古都有“多生儿子好养老”的说法，特别在汽车行业，看到人家通用系能在全球销量领先，那全靠旗下多品牌运营，俗话说“人多力量大”、“东边不亮西边亮”。于是，早在2009年和2010年期间，多家自主品牌就开始大张旗鼓走多品牌运营，不想最后却真是“晒尽残阳我晒忧伤”。

　　自主车企似乎有个共同特点，总担心自己原有品牌形象差，提升个档次，换种车型，就总想重新来生个娃，再许给它一个美好的未来。不想一个新品牌的诞生，单要解决第一步的知名度问题，就已经能让爸妈费尽钱财和脑力，且不说你是否还拥有一个懂得把钱用在刀刃上的营销团队。

　　作为消费者，管你名字是“金花、银花，还是翠花”，关键是我要知道你能给我上酸菜。

　　今天吃肉时想想明儿还能吃不

　　中国的汽车自主品牌并不是什么都差劲儿，拿时下来说，今年1~10月，自主SUV的销量增长快于整体市场水平，市场份额达到43.7%。其中长城H6更是以1~10月累计销量253489辆的成绩位列SUV销售冠军宝座。但同时记者却注意到，在轿车领域，长城汽车1~10月累计销量仅7.93万辆，同比下滑53.5%。像长城这样把重心都放在SUV领域的自主车企不在少数，看看新近推出的自主品牌：福田的萨瓦纳、潍柴的英致、奇瑞商用的凯翼、一汽夏利的骏派，无一不把首款车型定位为SUV车型。再看看老牌的奇瑞、长安、江淮、吉利、比亚迪……无一不有一款或多款SUV车型。在合资品牌的降价压力下，自主品牌大有集体转战SUV领域之势，而原本优势的A级车，10月的最新市场份额又下降了16个百分点，今年1~10月，自主品牌全线跌出A级车销售前十强。

　　追逐市场热点无可厚非，但自主品牌应该有清醒的认识，时下的SUV热终归会过去，合资品牌终归会不断挤占SUV市场，如果总是在压力下打游击战，那最后只能是无立足之地。