回顾2014年豪车市场，从全球销量上看，奔驰在三大德系豪华车品牌中销量垫底，其在中国市场的销量明显落后于奥迪和宝马是重要原因之一，同为德系豪车品牌，奔驰在中国的发展为何落后？奔驰未来的中国之路会怎样？本期盖世汽车网业界调查（调查时间1月19日——1月25日，参与人数2136位）就围绕以上问题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家采访逐一阐述。

　　两年前倪凯开始掌盘奔驰中国时，几乎所有人都认为其接手的是一个烂摊子，两年来，来自经销商伙伴、消费者和媒体的质疑和拷问也一直不断，在于奥迪、宝马的竞争中，奔驰也长期处于追赶者角色，如此局面的出现与奔驰前期在华经营策略的失误是否有关？调查1的结果一边倒，近9成（占比88%）的参与者对此持肯定态度。

　　过去相当长的一段时间内，奔驰在中国市场上的渠道整合一直都是媒体重点关注的话题，进口车型与国产车型之间大打价格战，围绕其上的多方利益博弈着实让业界领略了奔驰在华渠道的混乱程度，2011年，奔驰终于下定决心要在华整合渠道时，一波三折的过程也堪比一部扑朔迷离的谍战剧，如此渠道关系，势必会影响其市场表现。

　　另外，奔驰在德系三大豪华品牌中的定价一直偏高，以去年备受关注的零整比为例，北京奔驰C级W204的零整比系数一度高达1273%，震惊整个行业。事实上，奔驰保养费用偏高一直都是消费者诟病的一大问题，这甚至成为不少人放弃购买奔驰的重要原因。而且，与售后价格相呼应，奔驰品牌给绝大多数人的售前印象也是价格昂贵、不接地气。另外，奔驰在华产品产能规划也存在一定的问题。

　　奔驰前期在国内市场上的经营策略是有问题的，至少可以说明其并不能完全适合中国市场，近两年来，奔驰已经开始做出改变，重新梳理了渠道关系，下调了零配件价格，在产品结构方面也进行了调整，不过，此前的负能量影响仍在，而这种影响在之后的一段时间内能否被根除也还很难说。

　　目前国内豪车市场格局中，虽然奥迪、宝马、奔驰同属第一阵营，几乎垄断该细分市场70%以上的份额，但在与对手的较量中，奔驰始终属于落后方，原因何在？调查2中，销售渠道产生的问题仍被多数业内人士看做是主因。

　　52%的参与者认为销售渠道产生的问题仍在制约着奔驰在华发展。正如上文所言，奔驰曾在国内进行过一轮渠道整合，而之所以要整合渠道就在于其复杂的渠道关系已经严重影响了自身发展。在中国市场上，奔驰的三大销售主体分别为，北京奔驰、奔驰中国、利星行，三者之间纠缠不清的利益关系是造成奔驰此前渠道乱象的主要原因。

　　作为一个经销商集团，利星行曾经在奔驰销售渠道中的地位可谓特殊，其曾持有奔驰中国49%的股份，这也直接导致其与其他阵营经销商的待遇差异巨大。另外，主要负责销售进口业务的奔驰中国和负责国产业务员的北京奔驰也曾直接掐架，销售渠道的混乱严重影响奔驰在华发展，即使在渠道整合多年之后，多数业内人士依旧认为奔驰在国内市场的渠道顽疾难除。

　　有22%的参与者认为奔驰在国内市场上的产品组合不丰富，产品不太迎合市场需求也是其长期落后的重要原因。长期以来，奔驰一味沉迷于进口车的巨额利润，把进口车当做是其在华的主要业绩支柱，对国产车的重视程度明显不足，在华的产能建设方面也远远落后于两个德国同行。不过，这一局面在2015年将有所扭转，前不久，奔驰在北京望京区开张了一座全新先进设计工作室，在仪式上奔驰研发总监Thomas Weber表示：“在过去，中国并非（新产品）发布的第一市场阵营，这也是为何我们在华业务有点滞后的原因。”在其看来，选择在中国发布新产品是必然趋势，未来必须要在中国市场上加大研发投入。按照奔驰的规划，2015年在华实现年销量300,000辆，其中三分之二为国产车，未来将把本土化供应商比例从目前的60%至70%提高到80%至90%。

　　另外，选择奔驰C系列车型竞争力不足的参与者占比12%，这部分参与者认为在与奥迪A4L、宝马3系的竞争中，奔驰C系列的产品力较弱，而该级别车型由于所处的价格区间（相对低价）本应成为销售主力，也正是因为在入门级产品上的销量与两大竞争对手差距甚大，奔驰在华才会一直处在“追赶者”地位。

　　　　本期调查最后一个问题聚焦奔驰未来在华表现，其还能否赶超奥迪和宝马？结果表明，多数业内人士认为奔驰未来还有机会，57%的参与者表示奔驰已经做出积极的改变，只要时机成熟，在国内市场上赶超奥迪、宝马并非不可能。

　　近年来，在新掌门人倪凯的带领下，虽然依旧有负面问题出现，但奔驰在华业绩整体仍以较高的速度在向上发展，2014年，奔驰多个月份销量涨幅领跑ABB，全年销量同比攀升29%至28.2万辆创历史新高。

　　过去两年里，戴姆勒专门为中国业务设立了董事会席位，将当地营销和销售渠道合并，兴建了首座德国以外的发动机工厂，新增了179家经销店，并以6.3亿欧元的价格收购了合资伙伴北汽的12%股权。另外，奔驰正在加强在华研发能力，目前奔驰在北京外亦庄工厂设有两大研发机构，主要任务就是将保证新车和发动机更符合中国市场的需求，保障产品质量以及同本土供应商的关系，另外，值得一提的是，奔驰在中国开始执行全新的售后保养价格，为随着销售和服务终端保养价格下调，奔驰对于普通消费者而言也将更具吸引力。

　　在以长轴距版奔驰C级和奔驰E级征战轿车市场的同时，紧凑级SUV奔驰GLA也已经投放市场，与GLK组成SUV序列发力时下国内最火爆的细分市场。丰富产品组合之外，奔驰在华完成了架构整合、人事以及终端价格调整，追赶奥迪、宝马的脚步明显加速。在部分业内人士看来，奔驰在华经营策略已经发生重大转变，填补了各方面的短板，只待未来时机成熟时，赶上甚至超越奥迪、宝马。

　　不过，也有相当比例的参与者（占比23%）并不认同以上说法，在这部分参与者看来，国内豪车市场的格局已经确定，想要赶超的难度颇大。另外，与多年前相比，目前的市场竞争环境更加恶劣，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等第二阵营豪车品牌都在持续发力，在四面环敌的国内豪车市场上，奔驰未来能够保障现有份额不丢失就非易事。