对话嘉宾：

　　中国汽车工程学会秘书长张进华

　　中国汽车技术研究中心工程师黄永和

　　清华大学工程研究院常务副院长宋健

　　北航交通科学与工程学院教授徐向阳

　　长城汽车董事长魏建军

　　中国汽车报社社长李庆文

　　7月15日，长城汽车在河北保定徐水哈弗工厂举办“中国品牌向上突破，路在何方？哈弗品质蓝皮书发布会”活动。在高峰对话环节，行业专家、企业、媒体围绕“中国汽车向上突破路在何方”这一话题进行了深入探讨。

　　舍得在提升品质上加大投入

　　张进华：长城我来过几次，研发部门的各位同事也是比较熟的。根据我对长城汽车研发体系的了解、长城对品质标准的苛刻，以及具体的市场表现，我一直对长城是非常有信心的。今天通过亲自体验，除了先进的配置和越野性能之外，上车的第一感觉就是被车内的造型、NVH性能吸引。在试乘过程中，不同环境下的NVH让我觉得超乎想象。为什么最关注这个性能？我个人认为这是对车辆品质一个最重要的表达，也是车辆技术水平和整个体系技术水平的一个综合评价。刚才我一看，怠速性能是40以下，据我所知，这个指标代表一流水平，这个指标能够说明体系的保障、研发的实力。

　　黄永和：不同以往，此次在参观过哈弗技术中心后令我感触颇深，尤其是高原环境实验室和环境风洞实验室。两周前商务部打电话问国内哪家企业有高原环境试验室，一个是在长城有；另外一套在一汽，对比长城他们相对比较小。一个企业能够大投入高原环境试验舱是非常令人敬佩的。

　　品质上投入都是看不见的，最终体现在产品力的提升。这是第一次乘坐H9，噪音非常低，按照日本人的标准，这款车的静肃性太好了。另外，长城在NVH上的投入非常到位，从这些看不见的地方进行投入，体现出长城的前瞻性。

　　自主车辆性能已不输合资

　　宋健：长城汽车我有4、5年没来了，感觉变化非常大，研发大楼相当气派。

　　我在研究8AT自动变速系统，也想买一个SUV，同时要是多档AT的。那时候H9还没推出来，我买了一辆汉兰达，开的过程当中各种性能也摸清了。如果拿H9和汉兰达做一个对比，应该来说，H9很安静，振动噪声控制也非常好，越野性能上，客观来说H9领先汉兰达。动力性能方面，我买的汉兰达配的是3.5升四驱，H9是2.0T发动机，相对来讲H9更胜一点。 我通过对比产生的感觉，就是在SUV领域，长城汽车无论是研发还是制造已经走到了世界中高端的水平。我不敢说前列，但起码走到一流SUV的行列了。丰田做SUV越野车的历史已经非常悠久了，远远超过了奥迪、大众的发展历程，长城汽车能够用十几年走到这个程度，是非常优秀的。

　　魏建军：很多消费者买SUV时拿哈弗H9和汉兰达比、拿哈弗H8和途观比。我不是说汉兰达不好，但它的安全性不如我们，配置上也差多了。越野性上，哈弗H9与汉兰达底盘特征不一样、驾驶感受也不一样，H9的越野能力更强。性价比方面，哈弗H9远超同类车型，功能上超越更多。我们的车比汉兰达宽，在性能上也比汉兰达好，越野车不能特别窄高，不利于稳定性。

　　哈弗H8的动力性比途观好，跟途锐是一个大小的车，配置也差不多。当然H8的性能比途锐差，但价位也比它低很多。

　　哈弗H8、哈弗H9最终的体现是高性价比。我们也研究过世界汽车大品牌向上突破的过程，发现跟我们所走的道路是一样的：就是车做得很不错，价位卖得很低。奥迪在十七八年前卖得很便宜，雷克萨斯在20多年前也很便宜，自主品牌也不可避免地要经过这样的过程。