1、自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。

 

　　和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车和家的生产线相对简单。

 

　　2、改造已有的工厂。上述的流程里，减去拿土地盖厂房以及招聘工人的环节，剩下所有的流程和投入都不会少，因为工厂的改造费用才是大头。

 

　　蔚来汽车采用的是这个方式，改造已有的工厂，主要是节省时间，投入一点也不少。

 

　　为什么同样是富士康代工，iPhone可以每年很顺利的生产上亿部，小米也可以生产几千万部，而锤子的T1却生产的很困难。因为苹果对于生产线的改造成本、设备的投入成本、生产工程师的数量，和重建一个工厂的投入已经没什么区别了。

 

　　其实无论是从零开始建厂，还是大规模改造代工厂，成本上的差别并不大。假设10万辆的年产能，造小而美车的工厂投入大概1亿美金起，造高品质乘用车的工厂投入2-3亿美金起。如果打算把产能扩大到30万-50万辆，就需要更多的钱钱钱……

 

　　TESLA在这两个模式中间，经济危机的时候，TESLA花了几千万美金买了丰田在加州现成的厂房，不过后期各种设备和满足生产制造的投入，已经几十倍于当年买厂房的钱了。

 

　　电动车企业到底需要多少钱

 

　　有几个重要的前提，如果你打算正向研发一辆纯正的电动车(不是逆向，也不是拿燃油车改造)，如果你的目标是年销量在10万辆以上，如果你想要打造一个始终以消费者为中心的售前和售后的服务体系。在满足三年的研发、测试、试制、生产，建造或者改造高质量的生产线，在销售的时候有一个成体系的售后服务网络以及几个不错的体验店。

 

　　以上前提再加上作为一个新品牌，你基本上没有可能在供应链那里拿到什么太好的账期(索性不如不要账期，选择让供应链降低价格)，这样你就需要再准备一个季度的现金流。

 

　　综上所述，从零开始，一直到把第一款量产车销售一年，总计四年(效率已经极高了，因为汽车关乎生命安全，不是儿戏)的时间里，车和家打造的小而美的车，大概需要2亿美金的投入。蔚来汽车大概需要10亿美金的投入。车和家已经准备好了1亿美金，蔚来汽车已经准备好了5亿美金。

 

　　想要做电动车，融资能力确实是一个必要条件，这是勇气所不能替代的。

 

　　如果你没有勇气，也不要做电动车，因为它的难度和复杂度远远超过互联网和智能手机。

 

　　2015年看智能电动车，也许就和2005年的时候看智能手机一样。2005年的时候，我们用着可以待机1周的诺基亚，笑看多普达只有1天的待机时间，还有糟糕的触屏体验。

 

　　没人能知道接下来的十年会发生什么。时间，或许是创业者最好的朋友。科技频道