据了解，该论坛邀请到国内汽车后市场包括汽车零部件、维修、美容养护、评估平台等领域约200名代表共同参与，共同探讨了汽车服务门店如何提升自身盈利能力，同时在新的市场环境下找准运营模式，从而提升其市场影响力。

 

　　在AC后市场主编陈海生看来，面对新一轮的资本介入和互联网发展的驱动，汽车后市场始终需要围绕C端用户，在做好线下实体店的基础上，找准目标客户需求，通过开放的互联网平台优势，将价值进行有效转化。既要将一般用户群体转化为忠实用户，又要将其转化为实际有效价值。

 

　　相关数据显示，截止 2014 年底，中国汽车保有量已经超过 1.5 亿辆，汽车后市场规模已经超过 7000 亿元，而且每年还在高速增长。但是在过去一年里，由于公车改革、电商冲击、消费者习惯改变等综合影响，很多终端服务门店的业绩在不断下滑。如淘宝汽车、京东汽车等后市场电商的逐步介入，使原有终端门店的配件加价带来的利润受到严重威胁，更是加剧了这一现象，市场出现了普遍担忧。

 

　　与此同时，线上资源对稀缺的优质线下资源合作意愿强烈，服务溢价正在提升。服务门店如何掌握新趋势、先变化，主动求变与互联网对接，并通过信息化进程，更好管理车主与车辆状况，对未来发展至关重要。

 

　　对于后市场发展前景，多数业内人士认可目前中国后市场预估的潜在价值，但也对目前的行业发展状况产生了部分担忧，与整车制造不同，汽车后市场仍然面临普适标准及有效规则的缺失现象，对于整个产业链来说存在明显短板。

 

　　会养车APP企业代表高凌认为，关于汽车维修方面的标准制定还有待政府相关部门出台，要解决目前被人诟病的汽车4S店小病大修、过度保养等问题，还需要建立技师和门店两大核心要素的客观评价体系，解决维修市场的客户信任问题。

 

　　基于后市场不同类型门店的多样服务种类，与会企业代表也分享了自身在实际运作中的经验以及对未来发展的新构想。

 

　　威牛修车等新兴的汽车维修门店在总结创业经验时指出，原有的商业运营模式必须进行转变，以用户为中心的理念贯穿到整体业务的全过程，同时，汽车后市场O2O也会借用消费品、食品行业O2O灵活的运作方式，从前台服务、技术后台乃至全流程的专业化管控都需要重新进行梳理。“对于门店来说，在经历了前期的产品时代、经营时代，目前已经上升为用户时代，各个门店的发展也需进行精细型的管理，在制定严格管理层次的基础上，融入更多品牌理念与价值，提升企业创新力。”博世汽车维修直营店（北京）店长刘星这样表示。

 

　　据介绍，未来汽车后市场发展在现有保养、保险、维修、美容、装饰、出险理赔等核心业务的规模基础上，还将在二手车交易、购车咨询、购车流程等业务上实现新的突破。伴随近年来二手车交易的火热发展，用户购车习惯的改变，由此引起的二手车O2O业务已经备受资本市场关注，并引起了市场的新一轮调整。其中，近期由新一轮公务车改革引起的车辆拍卖及二次交易，更是让全国二手车市场交易热点达到了一个新的高度。

 

　　未来，据专家预测，汽车后市场的线上投入还将成倍增加，在催生出更多衍生业务的同时，也会引起行业内更加激烈的竞争。最终孰能胜出，仍需等待时间和市场的考验。