告别高速增长时代，中国豪车市场的格局也正发生着潜移默化的改变。在德系三强中，奔驰正快马加鞭，追赶两个德国小伙伴的脚步，各大二线品牌竞争也日趋白热化。豪车价格乱战让经销商陷入被动焦虑，同时也进一步加深了消费者的观望情绪。

 

 

　　过去长达十几年的时间里，国内豪华车市场中奥迪始终一家独大，将对手远远地甩在脑后。然而，今年7月，北京奔驰以2.28万辆的销量成绩超越华晨宝马的2.2万辆，跃居豪车品牌第二名，尽管只有不到千辆的微弱优势，但这在奔驰国产车型的历史上还是第一次。

 

　　从前三季的统计数据来看，奥迪累计交付量41.2万辆，同比增长2.2%，继续领跑中国豪华车阵营；宝马累计交付34.3万辆，同比增长2%；奔驰累计售出26.6万辆，同比大幅上涨30.9%，销量完成度高达88.8%。

 

　　虽然奥迪仍然以较大幅度成为豪华车市场的领头羊，但竞争对手紧追不舍，三强之间的差距已越来越小，奥迪的冠军宝座已不像过去那么稳当。“别低头，皇冠会掉！”这样一句无心的调侃或许正可用来形容奥迪当下所受的威胁。

 

　　奥迪此前作为“官车”的形象深入人心，然而在公车采购被严格限制的大环境下，奥迪的大比分优势是否还能持续，成了很多人心中的疑问。不过年轻化和小型化的战略也让奥迪尝到甜头。目前A6L、A4L、Q3、Q5、A3等多款国产车型大力拉动了整体销量。

 

　　9月奔驰在华实现销量38663辆，同比增长53%，成为豪华车阵营中增幅最大的品牌，爆发出“后来居上”的强劲增长势头。但要想一举超越老大哥奥迪，奔驰还有较长的一段路要走。

 

 

　　近年来，豪车国产化已渐成趋势。国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价。随着人们消费水平的提高和消费观念的转变，国产化带来的车价下调让消费者感觉豪华车不再那么“高冷”。不少消费者换车时会优先考虑豪车品牌的国产车型，既能满足改善的需求，又有较高的性价比。

 

　　豪车国产化后质量是否能与原有的进口车媲美，价格的降低是否意味着减配，这让不少消费者心里犯嘀咕。“买豪华车既是看重品牌，也是看重其顶尖的质量。如果国产车的质量不能跟进口车比肩，那钱就花得有点冤枉。”一位英菲尼迪车主坦言。

 

　　对于外资品牌，尤其是豪车品牌而言，一旦国产化出现质量问题，对品牌本身的形象冲击是非常大的。因此，豪车国产化是把双刃剑，使用不当会适得其反。

 

 

　　面对持续加大的销售压力，无论是第一阵营的ABB还是第二阵营的各家豪车品牌厂商，都纷纷祭出了多样化的促销策略来招揽客源。除了直接打出7.5折、8.5折的口号之外，购车返现金、送维修券、赠巴厘岛浪漫游、抽奖送iWatch……为了提振销量，经销商们可谓拼了。据了解，奔驰A级、奥迪A3等入门级豪车已经杀进了20万元区间，奥迪Q3全系现金优惠达到12万元，宝马5系优惠最多达23万元，英菲尼迪Q70L优惠可达6.5万元。

 

　　虽然豪车价格频频“跳水”，但大多数消费者并没有盲目入市，而是谨慎观战，消费已渐趋理性。“现在汽车市场不理想，也许价格探底还没有结束，我会再等等。”有车主说道。也有部分车主将眼光投向了豪车品牌将于四季度推出的新款车型，如宝马全新一代7系轿车、雷克萨斯RX等。

 

　　随着“金九银十”步入末期，在购置税减半的新政和国内SUV消费热潮的刺激下，车市整体销量有所回升。除了下调官方指导价外，车企也开始着手调整销售渠道。而从产品的层面看，走智能化、个性化、小排量之路已逐渐成为不少豪车企业的共识。