此次共有7个豪华车品牌的22款产品，符合国家最新出台的优惠政策。包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、DS、英菲尼迪以及讴歌，其中德系三强(奔驰/宝马/奥迪)旗下发动机排量在1.6L及以下的车型占比近六成。雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯等品牌，在推出搭载小排量发动机的动作较慢，并未有符合标准的车型。“宝马1系、2系、3系，都采用1.6T的发动机，这一政策将会非常有利于入门级车型的销量提升。”经销商吴敏达说，以其中售价为32.99万元的宝马2系多功能旅行车218i为例，购置税为28197元，减半后可节省购置税金额14099元。

 

　　实际上，豪华车的日子并不好过。大幅度降价、延长保质期、贷款购车免息，已经成为豪华车销售的常态。尤其进入今年，部分豪车品牌经销商，开始绞尽脑汁拼市场。“受平行进口车等因素的刺激，很多消费者仍在观望豪华车价格进一步下探，有’持币代购’的心理，但换车还是会优先考虑豪华车品牌。”吴敏达分析说。

 

　　从整体看，豪华车品牌仍然是跑赢整个汽车市场的，“过去豪华车是超高速增长，现在只是速度慢下来，厂商不适应，它们的痛点只是高价位的车增速放缓，对超百万元的车型影响较大，入门级豪华车发展势头还是挺不错的。”

 

　　重演“井喷”似不可能

 

　　这个时间节点推出优惠政策意味深长。中国汽车市场正在经历多年来罕见的“销量滑坡”。根据中汽协的统计，今年前8个月汽车销量中，连续4个月低于去年同期水平，且前8个月累计产销量已低于去年同期水平。

 

　　早在2009年，政府就曾出台过相同的政策予以“救市”：同样是对1.6升及以下排量乘用车，自2009年1月20日起至当年12月31日按5%征收购置税，同时还推出诸如“汽车下乡”“增加老旧汽车报废更新财政补贴”等其他优惠相叠加。当时中国汽车市场的饱有量相对较低，在多重优惠政策的刺激下，中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆。

 

　　这次政策能重演辉煌吗？LMC汽车市场研究总监曾志凌认为，从宏观经济的角度讲，政府需要拉动内需以刺激经济的可持续发展，房地产的拉动作用正逐步减弱，除汽车外，其他商品体量太小，效果不大，汽车相对较为合适，而经济增长与车市疲软这对矛盾凸显。“汽车对上下游产业带动明显，在社会零售额中占比高。政策有利于提振当前的车市，但重演2009年至2010年车市‘井喷’的局面可能性不大。需求饱合的情况下，再怎么刺激，作用都不如之前那么灵敏。”

 

　　曾志凌还提出，终端销售的数据其实比较稳定，主要是厂商批发数据呈现疲软态势。“过去，每年看到的行业数据有10%到15%是经销商自掏腰包撑着的。去年以来，高库存造成经销商资金链紧绷，经营成本大幅增加。厂家压库越来越困难，有些厂商主动减产，造成批发数跟去年同期相比有显著下降。下降主要是行业的生态环境改变了。”他认为，厂商的去库存行为，经过过去六七个月的调整已基本到位，第四季度到明年车市会出现温和反弹，有了减税政策，数据将更加亮丽。