专家：北京更可能实施地方指导价

 

　　北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳介绍，自己已经注意到本次针对专车价格的提法，“政府指导价”或者是“市场调节价”。她认为，未来落实交通部政策，北京更有可能采取政府指导价的方式“指导”专车价格。

 

　　陈艳艳介绍，目前专车完全是采用企业定价行为，个别专车公司为了市场份额，采用烧钱的做法，有损市场正常发展，也会带来垄断，给消费者带来更大的伤害，所以需要政府行政力量的指导作用。具体到不同的城市，南方等市场经济特别发达的城市可能更倾向于市场化的定价，而北京更大的可能是执行政府指导价。

 

　　陈艳艳介绍，所谓政府指导价，并不意味着就是政府具体定价到多少，而是会有一定的浮动范围，“比如规定节假日在什么样的范围之内。”

 

　　此外，一定要区别政府指导价和政府定价。目前满足大众需求的公共交通领域，比如公交地铁，采用的是政府定价，因为政府会给予补贴，提供相对低价的服务；而出租车是更倾向于满足特殊群体出行需求的交通方式，所以不可能由政府定价。

 

 

　　北京青年报记者了解到，目前滴滴快的、易到用车和神州专车等北京主流专车公司均采用“动态价格”体系，尽管针对不同的车型各公司均有一个基础的梯度价格表，但主要影响专车价格变动的还有“动态价格”体系。各个公司动态价格体系主要受到供求关系影响，在恶劣天气或者早晚高峰变化尤其明显。

 

　　8月11日，滴滴公布数据，上一周暴雨当天订单成功率从往常的50%提高到了82%。据滴滴公司介绍，为应对北京突降暴雨冰雹，以及大量上班族在高峰打不到车的紧急情况，滴滴专车、滴滴快车紧急启动了最新研发的“动态调价”智能调度系统。而不少用户也发现，雨天多家专车公司的专车价格上扬。比如，在8月暴雨的当天，北青报记者就发现同样车型是平时价格的3倍。

 

　　根据滴滴快的相关负责人介绍，该系统能够通过计算用户所在区域内车辆和打车需求的实时比例，得出运能的紧缺程度，结合用户订单自身的属性，得出该订单的成交概率。“如果订单的成交概率过低，系统就会根据历史数据和当下情况计算出一个建议的价格，作为标准车费之外的溢价让订单更容易被司机接受。如果乘客认可这个价格，系统就会在发送订单的时候告诉司机，并在结算时将费用计入乘客应付的车费内。”

 

　　滴滴快的公司介绍，动态调价的本质是让市场实际的供需关系来决定价格的波动，从而在运能供给不足的时候通过经济杠杆激励更多的运能进入市场，使出行需求能够得到最大化的满足。

 

　　神州专车相关负责人介绍，神州专车也采取“动态价格”机制，但因为神州专车全部都是租赁车辆，所以会根据市场需求实施平台定价。恶劣天气和早晚高峰动态价格受到的影响比较明显。“一般来说，在需求比较大的时候，动态价格最多不超过2倍，更不会出现三四倍的情况。”此外，根据市场需求也会有低于基准价格的情况。

 

　　易到用车也采用动态价格调整机制，主要根据用户订单的可派司机量和司机加价两个维度。易到将司机的加价分为了四个档次：0、10、15、20，系统根据派单批次推荐司机是否加价、加多少（从0元到20元）。司机有完全的决定权来选择自己是否加价、加多少。此外，易到也正在尝试减价模式，比如司机和乘客顺路的情况下，司机可以考虑以最低5折的价格载用户出行。