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与其“救”车市不如适应“新常态”

作者:曾祥萍 发布于:2015-09-24 08:24:49 来源:信息时报

   中国车市何其脆弱,在连续几个月的下跌之后,已迫不及待地喊出“救市”的呼声。

 
  日前,中汽协发布数据,8月我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆,与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。其中,乘用车产销也出现连续3个月低于上年水平,8月产销分别完成134.16万辆和141.85万辆,同比产销分别下降9.4%和3.4%;这是我国汽车销量连续4个月产销低于去年同期。而前8月,汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆,产销量均略低于上年同期水平。面对这样的数据,“救市”呼声再起,应不应该救?如何救?成了业界激辩的话题。
 
  中汽协已向政府建议出台10%的汽车购置税减半、放松新车入市数量限制、加快旧车淘汰等措施。中国汽车工业协会常务副会长董扬喊话:汽车市场销售逐月下滑,要想提振车市,不妨试试“放号救市”,也就是让现在已限购的7座城市增加允许市民购车的数量。一石激起千层浪,“救市”就像一块石头投进平静的市场,激起了行业内极大的关注。
 
  众所周知,目前中国汽车的年产销已稳定在2000万辆以上,未来仍有很大上升空间。面对一个存量已经如此巨大的市场,还需要政府来救市?不经历风雨的“玻璃心”大抵如此吧。
 
  事实上,目前整个中国经济都面临着较大的下行压力,涉及各行各业,而出台系列针对汽车行业在内的政策,首先并不能彻底解决中国经济面临的问题,其次,无疑也给那些落后的企业和产能以续命的良药,并不利于整个产业健康持续发展。市场波动是正常,当一路高歌猛进已是过去时,适应“新常态”才是最好的出路。用业内人士的话来讲:危机对中国汽车产业来说是必须经历的阶段,也是中国汽车品牌崛起的最好时机。因为只有这个时期,许多汽车品牌才更容易被重组。笔者认为,中国汽车市场的发展政府没必要过多干预,还是应该更多的坚持以市场为导向,充分竞争实现发展才是常态。
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