日前，中汽协发布数据，8月我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。其中，乘用车产销也出现连续3个月低于上年水平，8月产销分别完成134.16万辆和141.85万辆，同比产销分别下降9.4%和3.4%；这是我国汽车销量连续4个月产销低于去年同期。而前8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。面对这样的数据，“救市”呼声再起，应不应该救？如何救？成了业界激辩的话题。

 

　　中汽协已向政府建议出台10%的汽车购置税减半、放松新车入市数量限制、加快旧车淘汰等措施。中国汽车工业协会常务副会长董扬喊话：汽车市场销售逐月下滑，要想提振车市，不妨试试“放号救市”，也就是让现在已限购的7座城市增加允许市民购车的数量。一石激起千层浪，“救市”就像一块石头投进平静的市场，激起了行业内极大的关注。

 

　　众所周知，目前中国汽车的年产销已稳定在2000万辆以上，未来仍有很大上升空间。面对一个存量已经如此巨大的市场，还需要政府来救市？不经历风雨的“玻璃心”大抵如此吧。

 

　　事实上，目前整个中国经济都面临着较大的下行压力，涉及各行各业，而出台系列针对汽车行业在内的政策，首先并不能彻底解决中国经济面临的问题，其次，无疑也给那些落后的企业和产能以续命的良药，并不利于整个产业健康持续发展。市场波动是正常，当一路高歌猛进已是过去时，适应“新常态”才是最好的出路。用业内人士的话来讲：危机对中国汽车产业来说是必须经历的阶段，也是中国汽车品牌崛起的最好时机。因为只有这个时期，许多汽车品牌才更容易被重组。笔者认为，中国汽车市场的发展政府没必要过多干预，还是应该更多的坚持以市场为导向，充分竞争实现发展才是常态。