5月，我国车市好消息不断，完成销量218.7万辆，同比增长18.2%，整体市场呈现持续回暖态势；其中商用车销量依旧强势，乘用车销量增速也终于由负转正，以167.4万辆的销量，实现了环比8.9%、同比7.0%的正增长。

 

    不过，美中不足的是，自主品牌乘用车的市场份额并没有与车市一同回暖。虽然当月自主品牌乘用车共完成销量57.1万辆，同比增长0.4%。但市场份额占比为34.1%，同比下降了2.2个百分点；与4月37.4%的市场份额相比，也出现小幅下滑。

 

    今年2月，自主品牌乘用车市场份额曾一度飙升至52.3%，创下了近两年之最。然而在短暂问鼎后，其市场占有率又开连续出现下滑；这也导致前五个月自主品牌乘用车市场份额依旧比同期少2.8%。相比之下，德系、日系品牌的市场占有率相对稳定，甚至比去年同期的表现更好。

 

    对于自主品牌乘用车市场份额的巨大波动，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华向《政府采购信息》报记者表示，合资品牌工厂多位于疫情重灾区，生产受阻；以及自主品牌车企积极复工复产，促成了自主品牌乘用车市场份额大幅增长。这种增长并没有太多的参考价值。而根据调查，国内疫情逐渐好转后，被释放的消费需求大部分集中在合资品牌，自主品牌的市场占有率下滑也在情理之中。

 

    虽然自主品牌乘用车总体市场占有率出现下滑，但长城、吉利、长安等主流自主品牌的市场份额却在不断提高。在乘联会统计的5月狭义乘用车销量前十榜单中，吉利汽车、长安汽车分别以10.6万辆和7.1万辆的销量，排在榜单第6位和第7位。其中，吉利汽车的市场份额为6.6%，同比增幅达到24.7%。长安汽车的市场份额虽然相对较少，占比4.4%，但同比增幅达到了惊人的69.1%。前十之外，长城汽车的市场表现也十分亮眼，5月销量5.8万辆，市场份额达到3.6%，同比增长13.9%。

 

    与吉利、长安、长城等头部品牌的强势表现相对的，是尾端品牌的挣扎。近期，网上就传出，海马汽车拟通过出售海口市房产的方式挽救汽车业务。而众泰汽车也在近期发布了《关于公司员工顺延放假通知》，称受疫情打击，湖南基地全体在职员工放假一年，甚至鼓励员工离职。

 

    种种数据体现，当前，自主品牌乘用车的市场份额正在向头部集中，自主品牌之间已经呈现出明显的马太效应。对于这一现象，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，我国汽车市场正处在转型阶段，自主品牌汽车市场份额向头部集中是一种发展趋势。此次疫情无疑加快了这一进程，自主品牌之间的竞争在未来会更加激烈。

 

    许海东也表示，马太效应并非坏事，其可以促使企业不断提升生产技术，提高产品质量，有利于自主品牌整体竞争力的提升，消费者也可以获得更好的产品和服务保证。