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马太效应明显 自主品牌正走向两极分化

作者:王骁 发布于:2020-06-16 21:08:04 来源:政府采购信息网
    5月,我国车市好消息不断,完成销量218.7万辆,同比增长18.2%,整体市场呈现持续回暖态势;其中商用车销量依旧强势,乘用车销量增速也终于由负转正,以167.4万辆的销量,实现了环比8.9%、同比7.0%的正增长。
 
    不过,美中不足的是,自主品牌乘用车的市场份额并没有与车市一同回暖。虽然当月自主品牌乘用车共完成销量57.1万辆,同比增长0.4%。但市场份额占比为34.1%,同比下降了2.2个百分点;与4月37.4%的市场份额相比,也出现小幅下滑。
 
    今年2月,自主品牌乘用车市场份额曾一度飙升至52.3%,创下了近两年之最。然而在短暂问鼎后,其市场占有率又开连续出现下滑;这也导致前五个月自主品牌乘用车市场份额依旧比同期少2.8%。相比之下,德系、日系品牌的市场占有率相对稳定,甚至比去年同期的表现更好。
 
    对于自主品牌乘用车市场份额的巨大波动,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华向《政府采购信息》报记者表示,合资品牌工厂多位于疫情重灾区,生产受阻;以及自主品牌车企积极复工复产,促成了自主品牌乘用车市场份额大幅增长。这种增长并没有太多的参考价值。而根据调查,国内疫情逐渐好转后,被释放的消费需求大部分集中在合资品牌,自主品牌的市场占有率下滑也在情理之中。
 
    虽然自主品牌乘用车总体市场占有率出现下滑,但长城、吉利、长安等主流自主品牌的市场份额却在不断提高。在乘联会统计的5月狭义乘用车销量前十榜单中,吉利汽车、长安汽车分别以10.6万辆和7.1万辆的销量,排在榜单第6位和第7位。其中,吉利汽车的市场份额为6.6%,同比增幅达到24.7%。长安汽车的市场份额虽然相对较少,占比4.4%,但同比增幅达到了惊人的69.1%。前十之外,长城汽车的市场表现也十分亮眼,5月销量5.8万辆,市场份额达到3.6%,同比增长13.9%。
 
    与吉利、长安、长城等头部品牌的强势表现相对的,是尾端品牌的挣扎。近期,网上就传出,海马汽车拟通过出售海口市房产的方式挽救汽车业务。而众泰汽车也在近期发布了《关于公司员工顺延放假通知》,称受疫情打击,湖南基地全体在职员工放假一年,甚至鼓励员工离职。
 
    种种数据体现,当前,自主品牌乘用车的市场份额正在向头部集中,自主品牌之间已经呈现出明显的马太效应。对于这一现象,中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,我国汽车市场正处在转型阶段,自主品牌汽车市场份额向头部集中是一种发展趋势。此次疫情无疑加快了这一进程,自主品牌之间的竞争在未来会更加激烈。
 
    许海东也表示,马太效应并非坏事,其可以促使企业不断提升生产技术,提高产品质量,有利于自主品牌整体竞争力的提升,消费者也可以获得更好的产品和服务保证。

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