“两车”融合政策能否刺激网约车市场
近日，交通部相关负责人提出，推进出租车与网约车融合发展，实行巡游、网约一体化，提倡两种出行的驾驶员一体化，同时推进出租车运价走向市场化，加快改革进行。这被业内俗称为“两车”融合。
对此，北京市租赁行业协会资深副会长范永跃表示，出租车和网约车融合早就已经开始，此次交通部只不过是再次强调了一下。
对于此政策，相关车企认为，这可以盘活出租车市场，让更多司机愿意开出租，从而增加市场容量。
出租车和网约车早就开始融合
对于“两车”融合的影响，范永跃认为，确实可以盘活出租车市场，但能否增加市场容量却未必。他分析，现在网约车有五种形式：豪华车、专车、出租车、快车、顺风车等5中形式，前三种都是专业化运营，都有专门公司监管，后两种是既有公司的也有私人的。“两车”融合的政策对前三种影响不大，对后两种会有些影响，就是让他们会更加规范，从这种意义上来说，反而会减少不规范的司机。
事实上，早在2016年，出租车和网约车融合的声音就不断。在更早前，出租车和网约车可谓泾渭分明，有的地方出租车司机甚至集体罢工，以反对网约车进驻。但市场潮流是挡不住的，很多出租车也顺应用户需求，进驻各种网约车平台，发展都后来，“两车”已经不分彼此。
“我曾经在打车的时候与出租车司机交流，他们注册了不止一个网约车平台，哪个有订单就接哪个”，范永跃说。
网约车和汽车租赁市场空间仍很大
对整车企业来说，他们更关注网约车对车辆的需求容量，不过由于网约车还没有一个统一的统计数据。
中国出租车协会暨汽车租赁协会主任梁艳琴表示，网约车目前尚未走上规范，注册车辆有几千万辆，但注册并非合规，全国网约车数量到底有多少，现在说不清。
吉利汽车大客户总监王天志也表示对全国的网约车市场容量不完全清楚，主要原因是各地为战，没有一个统一机构统计。
范永跃则表示，目前确实没有一个全国的统计数据，单从北京市场看大概有15万辆，包括7万辆出租车和8万辆各种网约车。北京市场是有车牌的限制，如果外地市场没有车牌限制，市场会更活跃，需求空间也更大。
除了网约车市场，车企还关注汽车租赁市场。我国汽车租赁主要包括短期租赁、长期租赁和分时租赁三大模式。有数据显示，目前全国有近2万多家租赁公司，租赁车辆(除分时租赁外)达到150万辆，其中中小企业占85%以上。
另外，根据公安部最新统计数据，截至今年6月，截至2019年6月，全国机动车保有量已达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。也就是说，全国至少有1.3亿人有驾照却无车，这些汽车租赁市场的潜在客户，在加上很多城市限购限行，从这个角度说，汽车租赁市场空间更加巨大。
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