“城市停车难的问题，并不一定都是因为车位的匮乏，很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。”申奥认为。比如医院，平时的停车位都非常紧张，而与医院一墙之隔的住宅区，可能因为业主上班或者出门办事，会有大量的剩余车位空闲，物业不知道车主回来的时间，所以不敢贸然让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台将碎片化的车位资源整合分享出去，无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。这是以丁丁停车为代表的智能车位共享公司正在努力的方向。

 

　　共享经济，听上去确实是一种更为经济且绿色环保的模式。P2P租车平台的价格可能是传统租车公司的一半都不到。出行时选择和车主拼一辆车，花费的出行费用可能是打车的1/3。但是，如何将碎片化的不动资源盘活，让它动态适应车主的需求，却是一门学问。

 

　　相对来说，各大停车场的物理车位数据较为公开，每天的动态利用时间也可以通过进出场闸机得到较为精准的反馈。而小区停车位的物理数据虽然并不难获得，但这些车位的产权归属和利用情况则比停车场更为复杂。比如一个地下停车场，只要不是有地锁、不是标明不能停的车位，其余的空闲车位都可以停放车辆。而小区的空闲停车位，什么时候车主会不期而至，物业和门卫都不可能知道那么清楚。

 

　　如果能让车主来反馈车位的空闲情况如何？申奥和他的团队试图采取类似于拼车软件的方式。让车主将该车位的空闲时间和计费规则等发布到丁丁停车的平台上，其余有需求的车主可以按照自己的需求自行抢单，通过App软件控制车锁的升降，最后付费走人。以此类推，空闲的车位可以被分割成一个个小的时段，让不同的车主来“拼单”。

 

　　只不过，车主如果试图对外出租自己的车位，需要先向丁丁停车买一个价格在800元左右的智能车位锁。“对车主来说，这基本上不成问题，因为北京的车主都习惯使用车位锁。”申奥对记者表示。不过，并不是所有的小区物业和门卫都支持车主这样做。

 

　　绝大部分的小区都有门禁系统，也会针对外来停车者进行收费。因此，车位分享如何迈过“进入大门”这一道关卡？

 

　　利益分成是最直接的方式。通过闸机改造和手机App植入很容易让进入大门的闸机系统与车位智能分享的软件后台打通，要让车主畅通无阻地进入任何一个小区，利益分成显然比什么都管用。

 

　　对于小区的物业来说，日常停车费收入的不透明是其管理上面临的一个很大的问题。直接收付费的方式很容易滋生门卫的灰色收入；而对于门卫人员来说，支持车位分享并不会为其增加更多的劳动成本，但却可以带来更多的人流，得到更多的提成和回报。确实是一种互利互惠的方式。

 

　　不过，改造小区进出口软硬件，也是需要真金白银的投入，当一种模式还没有得到大规模普及时，小区物业自然会十分谨慎。因此，当丁丁的团队到小区去做地推的时候，不少小区都对这个车位共享计划表示感兴趣，但真正要让他们拿钱做改造的时候，更多人还是处于观望的状态。