油价下跌是否是中国的经济机会？

　　虽然油价下降对中国进口带来较大的买油金额节约，但中国也并非想象的收益巨大。中国去年进口21亿桶原油，如果按现在每桶国际原油价格跌到40美元，省50美元，则节省的1000多亿美元的进口费用似乎很大。但这样的低油价没有促进经济增长，因为今年的经济下行压力导致的国际油价预期下降很严重。我们部分的进口油价似乎早已锁定，当年按照缺油的思路签订高价长期购买石油的约定肯定是有利益平衡的。

　　

　　国际油价剧烈下跌导致前期高价投资世界石油资源的风险较大。低油价下油企和其他能源公司的股票和股权资产可能会进一步下跌，能源类债券和衍生产品面临风险，甚至像委内瑞拉这样主要石油出口国的国家债券也有违约可能。考虑到能源类金融资产的重要性，石油价格的进一步下跌可能会波及世界金融体系的安全运行。咱们的对外借款有些也是石油抵押的，现在不敢要油，怕委内这样的国家崩盘，这也是巨大的损失。

　　

　　价格下跌是否会导致油耗增大？

　　

　　油耗增大是跟随经济活动的。开车是有经济活动需求，没活干不出口，哪有油耗的增大？虽然油价下跌将会刺激油制品的使用，给中国造成更大的能源和环境压力。例如，大排量汽车将会重新变得具有吸引力；原本在高油价下不具有经济性的生产领域将会重新被考虑。这样的结果是，有限的石油资源将有可能被用于低效率的用途。但实际是没有出口增长，没有运输增量，哪有油耗增大，中重卡今年销量下滑近30%，这是很危险的。

　　

　　油价下跌是否会促进百姓购车？

　　今年的车市走势极其惨淡，进口车和国产车都很差。虽然我们在反垄断，但国企的垄断现象较严重，石油领域的企业对行业价格的控制严重。前期的煤炭价格暴跌也没有对消费者的生活带来实际利益。理论说我们的电价与煤价关系很大，但实际是煤涨价与电价有关，煤跌价则要考虑环保。从企业角度也是类似，与在成本上涨时急于提高售价不同，在原材料价格下跌时，企业除非是在充分竞争的环境下，否则很难有把节约的成本让渡给消费者的动力。

　　

　　有车企在近期出现较激烈的价格调整，其力度很大。但这也是消费者购车能力不强的情况下的车企无奈举措