内饰方面，红旗CA72高级轿车的仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用长影美术家所设计的古车图案，民族气息十分浓郁。方向盘上的图案原为中国的古典马车，后因为“左倾”思想的干扰改为了向日葵标志。

 

　　在动力方面，红旗CA72高级轿车采用的是V8液冷顶置气门发动机，与之搭配的是一台液压无级变速箱。在底盘方面，红车CA72高级轿车采用了前置后驱的布置模式，前轮为采用了螺旋弹簧和液压杆的独立悬挂，后轮为多片式钢板弹簧配以液压杆的非独立悬挂，这样的技术在当时处于世界领先水平。

 

　　不过由于当时的历史原因和特殊的用车需求，二排座红旗在当时的实际使用过程中渐渐暴露出其在性能指标上不够适应内事和外事活动的需要，在1964年下半年，一汽决定，重新设计新型三排座红旗车。设计原则是车型外型美观大方，有民族特色，内部布置恰当、宽敞，力求在性能保持先进，但以安全、可靠、舒适为第一。由于本车型的特殊要求，在前排后增设了中间墙，并装有自动升降隔音玻璃，使后两排自成一单元，中间座则为活动座。后排座可以自动前移，靠背放下后可半卧休息。发动机最大功率提高到150千瓦（210匹马力），最高车速185公里/小时，采用了液压自动变速箱、双套气液制动系统、双向双分泵前后制动器。此车定名为CA-770“红旗”三排座高级轿车。　　

 

　　CA770“红旗”三排座高级轿车终于正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列。CA770三排座“红旗”的生产延续了20年。至今中南海警卫局和部分省市目前仍在使用这款及其衍生车型。

 

　　之后在1967年4月，CA771型双排座高级轿车的推出是一汽以CA770造型为基础，沿用770型号的总成，取消了中隔墙与中排折叠椅，内饰装备简化，车轮箍采用小型装饰面罩，简化了后三角窗，车门和后翼子板造型重新设计，车门采用顺开式，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性与动力性。分配到各大部委及重点城市作为省、部、军区级领导和政府机关的公务用车。至71年停产时批量生产了129辆。

 

　　1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理。在这样的环境下，红旗CA772保险车诞生了。

 

 

　　直到1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一轿车品牌，在81年从无限辉煌的顶峰跌落下来“红旗”因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗牌的轿车。