“4S店没有过时，也不会消亡，4S是一种商业模式，是生产厂家授权，提供技术，经销商投资从售前、售中，售后，是对消费者黏性最大一种模式，我们面对的就是消费者，谁可以为消费者提供更好的服务，可以增加消费者的黏度就是成功的模式，不存在被颠覆，而颠覆是市场说了算。而今天增加了互联网的技术，可以为我们提 供更好的技术。”沈进军在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

 

　　谈及互联网对传统企业的冲击，李金勇认为，互联网是搅局者，对待盈利的态度是互联网电商与汽车人做电商的本质区别。他直言，互联网企业善于讲故事，买流量，做大市值，根本不需要盈利。而传统经销商依旧思维传统，立足传统的业务抓取潜客，追求的是业务盈利。

 

　　“正是互联网电商补贴式营销大大挤压了传统汽车经销商的盈利空间。互联网企业补贴式、自杀式的营销，无异于饮鸩止渴，对传统产业带来了非常大的破坏。”李金勇的观点，在汽车经销商中具有一定的代表性。

 

　　“互联网只要泡沫不破，就是美好的，依然会吸引更多创业者加入，未来几年间，互联网公司的竞争会非常激烈，但泡沫肯定会破。”李金勇预测，后市场竞争将进一步加剧，2015到2017年将是O2O企业的竞争与淘汰期。

 

　　李金勇同时强调，庞大拥有自建电商，之前也和垂直类汽车网站合作，希望他们来帮助经销商将客户引导至线下。“我们突然发现销售线索的质量在下降，精准度越来越差，客户收到不同品牌的经销商的促销信息，增大了选择难度和选择时间。”

 

　　按照李金勇的说法，销售线索降低的原因，正是长期的补贴式营销使消费者对免费资源和优惠资源过度依赖，却并没有形成所期待的消费习惯。这也是传统的汽车电商没有出路的原因。

 

　　此外，4S店传统售后维修保养的高利润业务被新型上门维修保养类互联网企业蚕食，服务透明度被迫增加，运营管理质量挑战不断加剧。

 

　　经销商所需要的互联网是费用的降低、销售效率的提升以及客户关系的维系。在同一个平台上来讲，各个经销商并不处于竞争的状态，然而对于单一的经销商来讲，可以选择多个电商平台进行合作。

 

　　北京运通国融投资有限公司集团运营副总裁孙锋告诉21世纪经济报道记者：“我们是做运营的，是以客户为主，‘汽车街’对于汽车经销商来讲只是一个联合电商平 台，只作为一种客户引流手段。但在狭义的角度来讲，我们就是一个股东，这个收益就是一个投资收益，并不能解决我们经销商主体的盈亏。”

 

　　在互联网电商的冲击面前，实现盈利才是传统企业的目的，正如李金勇所讲，不仅要联合，还要做好基础管理运用、练好内功。

 

　　李金勇的建议是，经销商要开发自己基于互联网的ERP企业管理系统、客户关系管理CRM系统还要各种增加客户粘性的APP。

 

　　“在互联网的时代到来了，内功是非常的重要，这个内功来自于提升服务质量，维修质量，提升用户的满意度，来自诚信经营，透明服务，同时减少客户的过度消费。这些内功练好了，我们在未来的互联网 大潮下才能生存下来。”李金勇最后强调。