中国汽车流通协会秘书长肖政三就说过，2014年年底集中爆发的经销商向厂家索要补贴等现象，是行业发展非健康、非正常的状态。如果有问题能及时解决、及时沟通，就不会出现这种情况。车企巨额补贴虽然一定程度可以缓解高库存的阵痛，但并不治本，长此以往，还会让经销商对补贴产生依赖。

 

　　据悉，宝马除了补贴，已经计划与经销商协商包括考核与目标、建店标准以及定位定价等关键议题。以经销商考核为例，与过去基于销售目标完成率的考核办法不同，今后经销商利润被放在考核的重要位置。如果前一个月市场销量有所下滑，宝马还会及时调整下一个月的销售任务。

 

　　与此同时，新上任的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺也表示，今后将重视经销商的利益，不再无休止的冲量，而是将与经销商共同商定销售目标。

 

　　对于整个国内汽车市场而言，经过了十余年的高速增长之后，在未来很长一段时间之内，市场需求下降将成为常态，微增长将成为车市主旋律。要想真正走向良性的经营轨道，需要车企与经销商共同努力。从长远来看，数十亿的补贴显然只是“止痛不治病”的权宜之计。若想真正“治病”，必须刮骨疗伤。经销商需要与主机厂协商调整今后的商务政策，建立有效的沟通机制，否则经销商的困境只会越陷越深。