从近日多省发改委的表态看，这些地方的车改有的仍在准备阶段，有的已有车改方案但尚未最终确定，依旧在等中央车改办汇总的批复。如山东省机关事务管理局办公室一工作人员表示，车改方案的制定由山东省发改委牵头，目前该方案已由山东省委通过并上交中央车改办，但暂时未获批复。天津发改委也称，公车改革正在推进，车改方案已上报，目前正在审核，近几日将对外发布具体消息。

 

　　除上述情况外，实际上一些省份的车改方案已获中央批复，公车改革进入实施阶段，但并未对外公布车改方案以及补贴标准。安徽省就在7月初出台了公务用车制度改革总体方案，明确今年8月底前完成省直机关和参公事业单位改革任务。目前，该方案已印发至安徽多个省直政府部门以及各地政府，但并未对外公开车改方案。

 

　　一位安徽省省直机关的知情人士透露，安徽一些地级市已对照该方案制定地方车改方案。安徽省直机关在8月底前完成车改后，省直机关公务员将在9月领到第一份车补。

 

　　杭州市发改委体改处调研员马建华是杭州车改方案的设计者。据他介绍，多地视中央级别的车改为“风向标”，但各地情况复杂，在方案制定中有多重困难和顾虑。对于这种“顾虑”，湖北省统计局副局长叶青直言，就是各地对制定车补标准的担忧。

 

　　此外，湖北省统计局副局长叶青认为，目前一些省份未对外公布车改进度，是由于期望减少对社会的震动，这主要是担心车补引起社会舆论压力。叶青预测，随着改革的期限将至，在8月，多省或将密集公布车改方案。

 

　　公车改革攸关官员切身利益，改革阻力之大不难想像。然而，由于此次公车改革由高层强势推动，前景还是比较乐观的。当然，公车改革之路肯定不是一条坦途，就像所有的改革一样，牵一发而动全身，错综复杂，必然会面临各种阻力，但是只要是对党和国家、人民有利的事情，经过了广泛的调研和科学的研判，明确了目标和方向之后，就要秉着“抓铁有痕、踏石留印”的态度去推动落实。 (陈荷西)