目前来看，公交领域新能源汽车推广较为顺利，而私家车领域发展仍显乏力。一方面，消费者心态短时间内难以改变，另一方面，汽车电池技术尚未实现更新突破，充电桩等配套设施仍十分欠缺。为此，国家已经布局电池技术研发以及相关配套设施建设，为后续推广扫除障碍。但是，对于传统汽油市场而言，禁售意味着汽车燃油这一重要消费领域将被封堵，因为90%以上的汽油由汽车消耗。

 

　　近年来，我国汽车销售量出现了飞速增长，受此带动，我国汽油消费量增速也常年保持两位数。但2016年开始，汽油消费量增速明显放缓，金联创数据显示，2016年汽油消费量为1.17亿吨，同比仅增1.55%，而2017年1-7月汽油消费量也同比增长1.27%，其中1-4月更是出现了负增长。尽管2016年我国汽车销售量同比仍增长13.76%，但新能源汽车的占比较往年明显增长，2017年1-7月我国汽车销量同比仅增4.1%，而新能源汽车销量增速仍保持20%以上。由此可见，新能源汽车占比的不断扩大，对传统汽油消费的抑制作用已经显现，并且随着后期推广力度的不断加大以及更多样化的出行方式的出现，汽油消费量增速或将继续放缓。由于我国柴油汽车发展受到政策限制规模较小，后期禁售对其造成的影响相对有限。

 

　　据金联创统计，“十三五”期间，我国将有超过2亿吨的原油产能陆续投放，且向着炼化一体化的格局不断演变。尽管后期落后产能不可避免地将被整合或淘汰，但相较于炼厂的释放仍然相形见绌，后期成品油供应压力无疑更为明显。当前，国内经济放缓以及新能源汽车的发展，已经对目前成品油供需形势构成明显的冲击，未来越来越多的资源投放市场后如何消化将成为不可避免的难题。

 

　　传统燃油汽车禁售是发展趋势，我国布局新能源汽车时间较早，在世界范围内也占有一定优势。我国已经明确，原则上不再新建传统燃油汽车生产企业，而为了适应后期发展，传统汽车生产企业也在积极拥抱新能源产业。鉴于我国汽车保有量庞大，且即便禁售之后，车辆淘汰也需较长时间，短时间内我国汽油消费的主体地位依然难以撼动，但由于没有新增需求力量的支撑，后期汽油消费逐步萎缩将成为事实。传统燃油车企正在谋求改变，传统燃油生产和销售企业也应未雨绸缪。