日前，中国汽车工程学会理事长付于武分别在参加2015（中国）国际汽车技术论坛和第二届汽车智能辅助驾驶技术国际论坛发表了对当前汽车技术发展的看法。

　　付于武认为，安全、节能、环保是汽车界的永恒主题，电动化、智能化和网络化成为国际公认汽车产业技术发展的三大趋势，应该给中国汽车产业一个安静的、理性的、宽松的创新、发展的产业环境，“中国制造2025”是当前最接地气的，最具备操作行动指南。

中国汽车工程学会理事长  付于武

　　作为一名汽车工程师，付于武认为，在日新月异的技术中，要保持足够定力。安全、节能、环保是汽车界的永恒主题，电动化、智能化和网络化成为国际公认汽车产业技术发展的三大趋势。作为汽车100多年来最具革命性的技术变革，智能网联汽车对我国汽车工业提出了严峻挑战，也成为自主品牌发展的重要机遇，成为实现产业升级、解决能源环保交通安全的必然选择。

　　作为智能网联汽车发展的初级阶段，驾驶辅助技术(ADAS)近年来有了快速发展。一方面，众多汽车厂商都在大力推动相关技术在量产车上的应用，其中既有跨国企业，更有自主品牌企业，在量产车上都搭载有不同功能的ADAS系统。

　　“应该说，近年来，我们看到越来越多消费者对自动巡航、自动泊车、车道偏离预警、盲区显示、夜视等相关技术都有所认知，也已有较高接受度，但即便如此，自动驾驶技术的普及仍然任重道远。今年3月，我参观了无人驾驶技术的研发进展，也乘坐了无人驾驶汽车。在乘坐过程中，由于车辆前方的摄像头出现了盲区，必须临时改为人工辅助驾驶。即使跨国汽车公司目前在无人驾驶相关技术方面，也还有很多不成熟的地方，我想汽车产业和企业完全可以在前沿技术上充分合作。”付于武说。

　　付于武认为，从国内汽车业的发展状态上看，我们和跨国公司的技术差距更大。虽然国内汽车企业纷纷开展了智能网联汽车的工程化和产业化工作，也在环境感知、车辆识别等方面展开了大量基础研究，部分技术也在进行产业化，但在软硬件可靠性、精度等方面都有明显差距。

　　在智能网联汽车技术领域，跨国公司表现出强大优势，已经能够提供多种类型传感器和控制器。与之相比，国内汽车零部件在这方面的技术和产品展示则凤毛麟角。目前，国内车企配装的相关驾驶辅助技术，其绝大多数供应商都来自国外。所以，在发展智能网联汽车过程中，我们必须充分吸取传统汽车发展的经验，加强部门行业协同，加大支持，共性技术，完善标准，建立从基础零部件到整车的自主研发体系，配套体系。

　　付于武强调，应该给中国汽车产业一个安静的、理性的、宽松的创新、发展的产业环境。

　　当下，互联网+第三次工业革命，德国工业制造4.0，甚至第四次工业革命等这些概念铺天盖地的大量的信息以爆炸的态势增长，面对这样的机遇和挑战，汽车行业要做的首先是安静下来，认真的分析、踏实的做事，勇敢的实践，少一些浮躁，多一些理性，寻找产业强国，企业强企的突破口。

　　付于武认为，当前最接地气的，最具备操作行动指南，就是“中国制造2025”，这个2025年是从我国实际国情出发，根据产业发展的实际，政、产、学、研，系统的规划，很长时间的努力做一个顶层的设计，对于汽车产业而言，指明了以节能、新能源汽车，包括电动和燃料电池汽车为重点的发展方向。（W）