虽然拥有人类智慧的机器人可能还要几十年甚至更久才会出现，但当今年AlphaGo战胜人类顶尖围棋大师柯洁后，不少人又开始担心像《机械公敌》中，可以独立思考的智能机器人一旦失控，人类或将面临灭顶之灾。

 

　　要知道的是，目前全世界还活着的人里面，基本上是不需要担心“机器人叛变”这个问题滴，你只需要知道未来人工智能会带来多大的商机就成。

 

　　根据麦肯锡预测，仅无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值；瑞士银行测算，到2030年，预计人工智能每年为亚洲带来的经济价值将高达1.8~3.0万亿美元。

 

　　面对如此巨大的经济价值，没有任何一个国家和企业会“袖手旁观”。

 

　　7月7日，工信部贴出了国务院印发的《新一代人工智能发展规划》

 

　　《规划》中明确了我国新一代人工智能发展的战略目标：

 

　　到2020年，人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步，人工智能产业成为新的重要经济增长点，人工智能技术应用成为改善民生的新途径；到2025年，人工智能基础理论实现重大突破，部分技术与应用达到世界领先水平，人工智能成为我国产业升级和经济转型的主要动力，智能社会建设取得积极进展；到2030年，人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平，成为世界主要人工智能创新中心。

 

 

　　这一目标是否能够实现，暂时还是未知数，而目前AI运用最热门的行业中，汽车应该是排名前列的，前不久亮相的2019款奥迪A8就已经搭载了Level3的智能驾驶系统，通过大量的摄像头和扫描仪等设备，按下奥迪AI按钮，A8就会发出音频和视觉信号，告诉你汽车已经进入自动驾驶模式。汽车可以自己加速、转向、刹车，不需要司机定时掌控汽车。

 

　　而目前在号称“自动驾驶辅助系统最强”的特斯拉和奔驰E级身上的系统也仅为Level2，这么一说你就知道为什么奥迪A8的AI技术为什么被这么多人捧上天了吧。

 

　　但其实Level3才是“真·自动驾驶”的开始而已，目前车辆自动化被分为5个级别：

 

　　Level1，称为辅助驾驶系统，能持续提供转向或加速和制动控制，但只在限制条件和特定情况下提供。例如自适应巡航控制系统就被属于1级自动驾驶；Level2，也是辅助驾驶系统，但既提供转向，也提供加速和制动控制，同样是在限制条件下提供。例如特斯拉上个版本的Autopilot系统，就属于2级自动驾驶系统，需要驾驶员辅助；Level3，进入实际自动驾驶的初始级别。该级别的自动驾驶是“有条件的自动驾驶”，这意味着只有在一定条件下自动驾驶系统才能运行。但一旦开始运行，汽车就完全自动驾驶。与Level2的区别在于，系统运行时，人类驾驶员通常无需进行干预，但仍需在一定程度上保持警惕，以在系统提示需要人类接管时介入。例如前不久亮相的奥迪A8上搭载的系统；Level4，属于“高度自动驾驶”。这类自动驾驶系统，除了某些特殊情况，一般无需人类干预。主要依靠特殊地图工作，也就是说只要是有地图的地方，这类汽车都能实现完全自动驾驶，无需人类干预，但并非在任何地方都能自动驾驶；Level5，属于完全自动驾驶：只要是人类能够驾驶的地方，该类型汽车都能驾驶。只要有可通行的道路，这种车能去任何地方，任何时候都无需人类驾驶员干预。

 

　　也就是说，目前汽车行业中，一般消费者在近两年里能玩上的还是入门版“自动驾驶”。并且基本上仅限于国外车企车型，那么中国车企又如何呢？咱们往下看。

 

 

　　直接跳过2020和2025两个节点来说，2030年离现在也不远了，13年后我也就才31岁而已，那时候中国的人工智能确定能够如期而至吗？我们在这里先打一个问号，咱们先说说基础如何。

 

　　首先，要实现AI理论、技术、应用总体达到世界领先水平，必须在机械化程度上有足够基础，有数据显示，在中国每1万名员工中只有49个机器人，这一比例要远落后于欧美国家。但这也许是中国人口密度过大的原因。

 

　　其次，汽车工业作为中国机械制造的重要支柱，正迅速的向机械化发展，以成都神龙公司为例，机械化程度非常高，其中包括焊装、涂装两大“100%机器人车间”；位于佛山的一汽-大众工厂的绝大部分工序也由机器人完成，并且还是全球第1个完全满足“MQB平台”生产需求的工厂。

 

　　由此可见，中国在机械化程度上虽要低于欧美国家，但在发展速度上却非常迅速。

 

　　但可惜，目前自动化程度最高的车企工厂中，大部分属于合资品牌，而自主品牌的工厂中仅有几个能实现90%以上机械加工。

 

　　另外，由于人口密度较大的原因，机械化生产虽然能够降低成本、保证品质，但却会导致大量工人下岗，所以不少地方政府在低价给地修厂时，都要求车企给解决就业问题，为了达到要求，自然就要提供不少需要人工操作的岗位罗。

 

 

　　AI作为目前全球最热门的技术之一，特别是在汽车上的运用，几乎全球所有汽车厂家都在朝着智能化发展，前不久百度还公开了其AI平台，号称“三天完成一部自动驾驶汽车”。

 

　　但问题是，就在发布会现场李彦宏乘坐的“自动驾驶汽车”，因为“司机双手未在方向盘上”、“变道不打转弯灯”等违章行为被交警盯上，更深一步来看，或许也在说明这个名头不小的AI平台，还存在些许不完善的地方。

 

　　相信不少人也听说过百度和宝马一起开发自动驾驶汽车的事情，之所有之后就没有后文了，据网上传言，是核心技术共享的问题，也就是被官方称为“存在无法调和的分歧”。

 

　　其实也能看出百度作为一个汽车制造业的门外汉，对车辆本身技术还存在一定的局限，其擅长的还是电脑系统开发这一块儿，所以最终导致了百度与宝马的合作“不欢而散”，随之百度也只有转向“无人驾驶技术供应商”的道路。

 

　　那么国内自主品牌的“自动驾驶研发”又走到那个阶段了呢？

 

　　其实中国的“无人驾驶汽车”研发开始的还是比较早的，在1987年就有研究人员在实验室造出了无人驾驶汽车，而红旗HQ3也在2011年完成了长沙到武汉的高速路无人驾驶实验，而最出名的还是去年长安由重庆出发，经2000公里抵达北京的路测实验。

 

　　除此之外，国内不少车企都在努力研发自动驾驶技术，不论是公布了的还是正在实验室的，他们离商业化还有很长一段路要走，其中最关键的就是居高不下的成本。

 

　　目前自主品牌中最常见的就是“自适应巡航”，虽然不少厂家喜欢模糊的称为“自动驾驶系统”，但其实基本上都还正处于Level1和Level2，到底什么时候能将Level3的自动驾驶系统商业化，可能连它们自己都还不清楚。

 

　　不论如何，从目前情况来看，自主品牌汽车在自动化驾驶、智能驾驶、智能汽车等方面还只是开了个头，要想在十三年后紧跟“领先世界”的步伐，还有需要加把劲儿！