合资下行，中国品牌走出独立行情

　　

　　有意思的是，在大盘如此不景气的情况下，中国品牌却走出了一波逆势增长的独立行情。数据显示，5月份中国品牌乘用车共销售63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额占到39.3%，较上年同期提升2.6个百分点。在SUV细分市场，中国品牌共销售23.78万辆，同比暴增92.4%，扮演了领涨龙头的角色。今年1-5月，中国品牌乘用车销量几乎整体飘红。

　　

　　靓丽的数据背后是中国品牌在SUV市场的集中发力。得益于出色性价比、灵活的经营机制以及同合资相差并不太多的产品力中国品牌在SUV市场斩获颇丰。除了月销量上3万的哈弗H6外，在SUV销量排行榜中还出现了长安CS75、CS35、瑞风S3、幻速S3、哈弗H2、比亚迪S7等诸多月销量过万的国产精品SUV。今年前五月，中国品牌SUV的市场占有率甚至达到了54.4%，占了整个SUV市场的半壁江山。

　　

　　有了这样的基本面，中国品牌在SUV市场信心大增也就顺理成章了。在这股劲风之下，未来还会有更多的中国品牌SUV意气风发的上市，哈弗H7、瑞风S2、比亚迪S3、帝豪CORSS、陆风X7、众泰T700等来势汹汹。表面上看，中国品牌SUV不仅在销量与份额上超过了合资品牌，同时还在产品中类上有着更丰富的布局。

　　

　　可事实真的如此么？

　　

　　事实上，中国品牌SUV在销量和份额上的“稳坐钓鱼台”并不代表合资SUV市场的萎缩或失势。这么说的主要原因有两点，一方面中国品牌SUV除了哈弗H8、H9、比亚迪唐外几乎鲜有价格达到20万以上的SUV产品，而合资SUV最大的市场份额恰恰是在20-30万区间；另一方面在10-15万区间,合资SUV大多数是轴距在4.3米左右的小型SUV，而中国品牌SUV则大多是轴距在4.6米左右的紧凑型SUV，两者级别并不相同。

　　

　　也就是说，从大盘上看合资SUV和中国品牌SUV各占半壁江山，但从实际情况看两者其实并没有在同一个板块上，所以中国品牌能够走出一波独立行情也并不奇怪。

　　

　　步入新常态，中国品牌仍需锐意破局

　　不过，随着汽车市场进入低增长新常态，SUV市场合资与中国品牌“井水不犯河水”情况正在悄然生变。合资车型开始大面积官降，中国品牌SUV不仅会面临同等级合资SUV的直接竞争同时还会受到更加实惠的合资轿车的跨界分流，合资SUV产品线一旦快速下沉，中国品牌SUV或重演曾经轿车份额过山车般的走势。

　　

　　寒流来袭，中国品牌SUV市场整体上扬的局面恐怕很快会被几家欢喜几家愁的分化局面所取代，经销商终端库存比增加、消费者购买意愿下降将很快成为中国品牌经销商的共识。

　　

　　眼下要想稳坐钓鱼台，中国厂商除了提升产品品质与服务外，还至少需要从两方面着手应对，一方面着眼当下，从产品性价比上进行挖掘，即让利降价或产品增值。比如近期哈弗两款热销车型H2、H6的“官降”及H8、H9 6年20万公里的超长延保都可看做新常态下中国品牌喊出的第一声“杀”；另一方面，企业则需要从产品战略布局层面入手，着眼合资涉足未深小型SUV市场或转型布局未来新的增长极，比如比亚迪在新能源市场布局唐、宋等多款新能源SUV，在未来或带来意想不到的收获。

　　

　　可以预见，随着销量大盘进入低增长新常态，中国品牌SUV和合资之间的正面战争将很快开打，盲目扩张将使部分中国品牌陷入产能过剩、被动挨打的困境，如何收缩战线，守住本土做精产品才是掌局者的当务之急。