5月数据出炉，给坊间带来一些颇有情绪化的话题，尤其是合资车企减产和股市吸金现象。前者被一些人认为是自主品牌打了翻身仗，后者则是中国车市被资本边缘化了。

　　有数据显示，在市场预期不乐观的背景下，合资企业已经悄然减产。从产量数据来看，包括一汽大众、上海通用、东风日产、东风本田、北京现代等车企的产量都有不同程度的下降。此前，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥对媒体也确认了福特采取减少在华产能的做法，福特已对2015年中国整体车市的产销规模预期下调了50万辆。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为车企新一轮的产销计划调整将会浮现，因为6月乘用车市场仍不会乐观，从近期的降价促销效果看，市场需求太弱，6月产销量环比下降是正常趋势。

　　记者采访部分车企和经销商时发现，业内对合资车企减产均认为是市场行为，也是去库存的积极措施。中国汽车流通协会4月份数据显示，合资品牌库存系数由上月1.49降至1.44，处于警戒线以下，库存压力略有缓解；而进口车和自主品牌的库存水平仍在预警线以上。由此可见，产能降至与销量基本匹配，是所有车企都应当考虑的，而非仅仅是合资车企。

　　股市行情火爆与中国车市低迷，目前看只是一个常识性的推导，尚无对应数据证明，至少不是必要条件。

　　有机构分析报告称，大牛市下，与卖房炒股存在巨大风险不同，家庭不会因为少买一辆车发生严重问题，而且购买汽车的资金不多不少，恰好能满足入市需求，因此股市对汽车消费的短期挤出效应远甚于楼市消费，并称在股市持续上涨背景下，如果不是见顶稳定，很多投资者会持资金坚守股市。

　　资本自有其本质属性，不能怪罪消费者。更何况在这轮大牛市中，汽车经销商参与中国股市的热情也不低。张晓宇透露，打开股市软件的F10，不难发现汽车经销商一方面说资金紧张，一方面参股上市公司，或是投资理财产品。这无可厚非，股市的挣钱效应对任何投资者都是公平的。

　　而全国乘用车信息联席会则表示，从长期看，如果实现健康、稳定的慢牛格局，财富效应作用下会逐步拉动车市，促进汽车市场的回暖。

　　5月数据不佳，市场无形之手的调节功能一定会启动，这是不容置疑的，关键是市场各方怎样随势而为。

　　一位业内资深人士认为，销售数据带来合资车企的“官降”和减产，都是企业应对市场变化的自然行为，不应被罩上感情色彩。相反，合资车企放下身段的应对态度，也应当被视为在给自主品牌上个一课：在市场表现不佳时，切不可依靠政府的有形之手获取扶持，甚至干预。