冰点将至， 但是，最坏的时候可能还没有到来。

　　“按照往年的市场增长规律，每年的7月、8月是一年市场中增长的最低谷，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内呈现下降的局面。”汽车行业分析师张志勇认为，“目前保持较快增长的只有SUV和MPV这两大细分市场，但随着大量车企扎堆涌入这两大细分市场，SUV和MPV增速也会放缓以及掀起价格战。”

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红从市场层面进一步分析，由于传统销售淡季即将到来，经销商需要加大库存的消化力度。与此同时，6月又是上半年的收尾阶段，厂家的排产和销售计划也将时间过半、任务过半。“如果是任务压力比较大的厂家，对经销商的压库力度可能会有所加大，这可能给6月的经销商经营状况带来压力。”

冷清的汽车4S店

　　而在日渐放缓的市场中，产能过剩的问题也再度凸显出来。即便按照今年中国汽车的销量增长7%估算，汽车销量约为2500万辆。但统计显示，今年我国汽车产能将达4000万辆，这意味着或将有千万辆的产能被闲置。但事实上，市场比预期还要糟糕。随着增量市场逐渐被消耗殆尽，汽车厂商们可能将进入更激烈的存量市场争夺。

　　如此看来，短期市场恐难有大的改观。而从长远看来，激烈的竞争甚至将为整个市场洗牌。“未来中国汽车市场有可能面临3%以下的增长速度。”东风公司副总经理刘卫东认为，中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了新的特点。“如销量持续下滑、产能过剩、价格竞争激烈、效率下滑、库存增加、限购城市增多，而这些新特点还将持续一段时间。”

　　“从国内车企总数看，到2020年，至少将会有20%的车企出局，甚至有可能是三分之一的车企被淘汰。”北汽集团董事长徐和谊也认为，未来汽车行业的竞争将越发激烈，“技术进步慢、创新能力差的企业毋庸置疑会被淘汰。”

　　“中国汽车市场已基本陷入危机周期。”张志勇认为，未来中国汽车市场会逐步成为与美国类似的成熟市场。这也需要身处其中的企业做出更加充足的准备。