根据德国媒体（《商业日报》等）报道和盖世汽车网获取的信息，大众汽车公司架构将进行重组，采用“去中心化/去集权化体系”（Decentralized System），组建起四个新的控股公司，目的是改善企业效率，提振销量和利润表现。

　　

　　大众汽车集团目前旗下共有12个品牌：大众乘用车、斯柯达、西雅特为普通乘用车品牌；奥迪、保时捷、宾利为豪华/超豪华品牌；兰博基尼、布加迪为超豪华跑车品牌；大众商用车、曼恩、斯堪尼亚为商用车品牌；杜卡迪为摩托车品牌。这12个品牌也都将分别属于四家控股公司所有。

　　

　　•控股公司1：大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌。由大众乘用车品牌CEO赫伯特•迪斯（Herbert Diess）执掌，其之前在宝马集团担任高管。

　　

　　•控股公司2：奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌。由现任奥迪CEO鲁伯特•施泰德（Rupert Stadler）执掌。

　　

　　•控股公司3：保时捷、宾利、布加迪品牌。由现任保时捷CEO穆伦（Matthias Mueller）执掌。

　　

　　•控股公司4：大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌。由大众商用车负责人任施乐（Andreas Renschler）执掌。后者之前在戴姆勒担任卡车业务负责人。

　　

　　在新架构下，高层人事也将发生变动。目前已经知悉的调整包括取消大众汽车集团负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安•科林勒（Christian Klingler）的职位。上周就有消息来源指出，科林勒或将位置不保，一方面是由于大众销量表现难令人满意，利润率居低，另一方面科林勒同卸任的前董事长皮耶希关系密切。

　　

　　今年4月份，时任大众监事会主席（Chairman of Supervisory Board，相当于董事长）的皮耶希（Ferdinand Piech）和CEO文德恩爆发冲突，最后前者卸任。目前大众只安排IG ll金属工会前会长Berthold Huber担任临时董事长。最终新任董事长将由谁来接任，有望在公司重组过程中落定，也是业界关注的焦点。

　　

　　为什么要重组？

　　

　　当前，大众汽车集团全球范围内多处遭遇挑战，正力图在部分市场提振销售表现，同时削减开支降低成本。

　　

　　大众的核心领域设立了大量的工厂，员工总数也在车企中排名第一。截至今年年初，大众汽车集团总计在全球设立了119座整车和零部件等生产厂，员工总数也超过600,000人，这带来了居高的运营和人力等方面成本。

　　

　　集团核心品牌——大众乘用车品牌设立了到2017年之前削减开支50亿欧元（约合56亿美元）的目标。和丰田9%的利润率相比，大众品牌营业利润率只有2%，整个集团在奥迪、保时捷等豪华车的拉升下今年第一季度利润率为6.3%。大众品牌计划到2018年将利润率提升至6%，大约为目前3倍。

　　

　　从区域市场看，大众近来在最大单一市场和重要利润来源中国表现滑坡，整个集团销量出现了5年来首次同比下跌，而大众乘用车品牌更是连续多个月疲软，一汽-大众的速腾、迈腾等车尤其跌势严重。美国则继续成为大众品牌的软肋，虽然近来有个别月份止跌回增，但总体依然泛绿。

　　

　　大众还将在商用车领域面临同领头羊戴姆勒之间的火拼。最近数年，大众设法完全控制了斯堪尼亚和曼恩两大商用车品牌，旨在整合旗下商用车业务，打造全球最大的商用车联盟。

　　

　　划分之后是怎样？

　　

　　从盖世汽车网和分析机构的研究看，大众汽车集团采用新架构的用意在于改善效率，提高制定决策的速率。

　　

　　如前所述，大众拥有12个品牌、60万名员工、300多款车型，显然“尾大不掉”的毛病难以避免；甚至有观察人士直指大众汽车集团控制难度大，很难对市场变化进行快速的响应和事态控制。新架构将颠覆前任董事长皮耶希的战略——给每一个品牌自治权力，使得彼此之间的竞争最大化。

　　

　　四家控股公司将各是一个独立的业务板块，可以自行决定销售哪些车型、在哪些市场开展业务。

　　

　　Evercore ISI公司分析师表示，大众、斯柯达和西雅特组成的大众化品牌公司将成为年销量760万辆的巨头，合计营业收入1,192亿欧元，营业利润率2.7%。

　　

　　大众方面对上述报道未予置评。