碰撞结束后，中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光对被撞车辆进行了初步检视，他说，从现场被撞车辆的总体情况初步判断，此次试验是成功的。他具体列举了三个侧面碰撞的考核依据：乘员结构舱的完整性，变形要小，为成员提供生存空间。现场被撞车辆变形比较小，第一项考核问题不大；第二点约束系统，如安全带、安全气囊、座椅要发生功效，通过协同作用保护乘员，把伤害降低到最小程度。现场被撞车辆的安全气囊全部打开；第三点需达到防火、逃生、救护要求，碰撞后不能产生明火及燃油泄漏，车门能够打开，以使车内乘员能够逃离，车外人员可实施救护。现场被撞车辆达到这些要求，车辆的安全性基本接受了考验。

 

　　另据刘玉光介绍，测试车辆内的多个假人身上各安装了40、50个传感器，分布于头部、颈部、胸部、大小腿、髋部等部位，碰撞过程中将人体所受的伤害定性计算出来。假人的具体受伤害程度要经过进一步的检查测试和数据结果分析得出。刘玉光同时告诉记者，假人坐姿正常基本可判断伤害程度不是很大。

 

　　本次垂直碰撞试验的最终结果将在稍后时段对外正式公布。

 

　　据了解，交叉路口事故发生率在国内交通事故中占第二位，有数据显示，侧面碰撞事故率37%、受伤率37%、死亡率25%、财产损失24%。丰田多媒体开发部伊东博义在日前的一次演讲中也提到，在日本，交叉路口事故发生率约占总体事故量的一半。丰田通过发展V2X技术以期减少交叉路口的事故发生量。交叉路口辅助系统对提高驾乘安全、减少事故量将发挥重要作用。