小汽车公交车出行比例双降

 

　　从北京市交通结构变化及特征来看，第五次综合调查结果显示，2010年至2014年，北京市交通结构调整喜忧参半，小汽车以及出租车出行比例在 历次调查中，首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高，但自行车出行比例持续下降势头仍未得到有效遏制，公共汽车出行比例持续下滑。

 

　　数字显示，2014年底全市私人小汽车保有量为419.7万辆，较2010年增长63万辆；2014年小汽车出行比例由2010年的33.6% 下降为31.5%；日均出车率由2010年的68%下降为62%；日均出行次数由2010年的3.49次/日下降为3.43次/日；日均行驶里程为45公 里，较2010年下降1公里；小汽车出行中5公里以内的短距离出行占比由2010年的44%下降为39.3%。

 

　　另外，公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题。五环内，想在500米内找到一座公交站，成功率在88%。大部分线路过于集中 在干线走廊上，重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时间，就占到整个旅途时间的35%。业内人士认为，地面交通拥堵 导致公交车不准时，是乘客不愿意选择公交车的一个原因。

 

　　中国道路运输协会会长王丽梅认为，小汽车出行比例的下降有多方面原因，公共交通的大力发展是首要前提，尤其是轨道交通的发展，大大降低了市民采 用小汽车出行的欲望。另外，近几年，北京通过经济、行政等多手段限制了小客车出行量，比如提高停车费、限行以及控制小客车保有量等多举措。

 

　　不过，记者注意到，调查结果显示，虽然小汽车保有量得到有效控制，但过度使用问题依然不容乐观。工作日日均行驶里程达41.5公里，高于世界同等城市的小汽车使用强度。

 

　　出行环境亟待改善自行车比持续下滑

 

　　除了地面公交，自行车出行比例也在持续下滑。交通部门分析，主要是因为自行车出行环境亟须改善。34%的调查者不骑车是因为出行距离过 远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。这说明公共交通与自行车交通在一定程度上构成竞 争关系。

 

　　交通部门指出目前自行车出行环境出现的问题，比如非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。