市场反应未达预期，经销商获利有限，这一点颜景辉也给予了证实。他表示，从亚市情况来看，4月和5月的销量确实有一些回升，但是相比去年同期的销量依然下滑明显。另有经销商也曾对媒体坦言，官降固然给经销商单车销售增加了一点盈利空间，但车企年初销量目标的提升给经销商带来的压力并未减弱。车企让利为的是销量，最终的压力都在经销商身上，价格倒挂和高库存问题仍未得到解决。而要想解决这些问题，仅靠目前的官降是远远不够的。

 

　　破局 矛盾实在别处

 

　　中汽协的数据显示，2014年仅有三成经销商盈利，另有四成经销商基本收支平衡，三成经销商亏本。从数据来看，去年经销商面临的压力就已经相当大了。有业内专家称，经销商亏损最主要的原因就是高库存，尽管今年厂商压库的行为已经有所减轻，但这种惯性仍然存在。压库及价格倒挂问题仍是目前双方矛盾的焦点，从这个意义上看，官降并未从根本上缓解经销商所处的困境。

 

　　在市场需求放缓的时候，如果厂家仍把大量库存转嫁到流通领域，就将导致经销商因背负大量库存而经营环境恶化、财务费用增加、资金链条断裂，从而陷入严重亏损的局面。很明显，经销商的高库存现象并没有在官降之后的两个月内出现立竿见影的效果，这一点从中国汽车流通协会发布的5月经销商库存预警指数就可以看出来。

 

　　为此一些经销商表示，车企的这些举措在市场终端方面的作用远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力，如果官降范围可以进一步扩大，帮助4S店承担部分折扣费用，可能会更有实质意义。而庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华则认为，尽管官降说明厂商在销售端已开始考虑向经销商让利，但要解决经销商面临的困境，厂家就不能再强行向经销商压车，不能再允许价格倒挂现象横行，当前奉行的销售政策也应予以修改，此外，厂家还要适度放权让经销商自主经营。

 

　　主流合资品牌的集体官降还不满两个月，效果如何也需要更长的时间来检验，但官降显然不是解决经销商困局的唯一手段。在车市整体放缓的大环境下，专家也建议经销商应尽快“止损”，加强资产轻量化、强化财务管理、关注库存深度；同时，还应进一步拓展相关业务，多方创新以平衡收支。