采用射频识别技术

 

　　据深圳市交警局科技处交通科学研究所副所长曾令根介绍，深圳从2010年开始汽车电子标识的研究，目前技术基本成熟，从今年开始至明年上半年，首批20万个电子标识将在市民反映激烈、难度较大、问题较多的具有较大交通运行影响的8类车辆上安装，包括公交车、出租车、泥头车、危险货物运输车辆、重型载货汽车、半挂牵引车等。在完成首批安装后，私家车将可申请安装，首次安装汽车电子标识不收取任何费用。

 

　　曾令根透露，2010年开展电子标识研究时，深圳的汽车保有量为170万辆，如今已达320万辆，现有的视频卡口等信息采集手段因技术局限性，已不能满足当前需求，特别是盗抢、假牌、套牌车辆以及利用车辆虚假身份、虚假证件从事不法活动甚至是暴力犯罪活动以及扰乱交通秩序管理的现象，在一定范围和一定区域内仍然存在。

 

　　据介绍，深圳推出的这种汽车电子标识，是一种射频识别技术，是具有自主知识产权自主研发的国产芯片相关产品，将来的定位是车辆的“电子身份证”，类似公民的“二代身份证”，与现有交通管理技术配合使用，可以解决车辆真实身份识别以及近乎100%高可靠识别准确率要求的问题，并且可以提供多种智能便捷的城市交通服务。

 

　　目前，由公安部主导的汽车电子标识6项国家标准正在拟定之中，北京、无锡、深圳为全国第一批使用电子汽车标识的试点城市。

 

　　不记车主个人信息

 

　　说起电子标识，很多车主可能会担心个人隐私，担心自己开车出行的一举一动都被电子标识跟踪记录。对此，曾令根解释，这个担心完全没有必要，拟安装的汽车电子标识，是一种无供电装置的类似小区停车卡的卡片，其被配套设备识别的距离约20米左右，超出该距离，该卡片无法被感应识别，其本身不具备主动发送信号的能力，因此无实时定位的技术特征，不会造成车辆位置定位信息的暴露；再者，电子标识内写入的信息仅为车辆的属性信息如（车牌号、车身颜色）等，不会写入车主的个人信息。换言之，即卡片内信息仅为车辆上道路行驶的法定公知内容，是车辆号牌信息的“电子化”，无涉及个人隐私的内容，且写入和修改信息都将有严格的审批和监管制度，确保公民个人隐私安全。届时，全市将安装160个前端点，与车辆上的电子标识实现信息交互。

 

　　曾令根还表示，拟安装的汽车电子标识，与配套设备具有双向认证识别机制，系统外设备无法感应标识，无法实现与汽车电子标识的信息交换，且存储的信息予以加密，系统外设备也无法破译该信息，汽车电子标识的信息保密性能好、安全程度高。因此，不必担心卡片信息被非法侵入和篡改。且类似视频卡口信息的管理，涉及汽车电子标识信息的相关查询、调用等工作，非因法定事由，非经审批程序，任何单位和个人都无权查阅。所有信息保留在公安机关系统内部，并按照国家信息保密制度，严格管理信息的使用。

 

　　可防被套牌被肇事

 

　　曾令根介绍，交警部门推出的电子标识与深圳市交委推出的电子车牌有所不同，两者目前尚未完成融合，不过将来可以实现统一。安装汽车电子标识，不仅可以防止车辆号牌被他人套用，也能在别被他人套用号牌出现交通违法记录，甚至严重交通事故肇事逃逸的情况下，提供不在现场的有力证据，而且一旦出现车辆被盗抢，布控稽查工作将可即刻展开并能发挥巨大作用，缩小车辆排查的困难和时间。

 

　　安装汽车电子标识，可以集成小区进出门禁、不停车收费、上路车况及停车位信息定向推送、限行禁行及进入特定场所申请的功能，并可采用后台记账，实现小额支付功能，便利便捷城市交通生活。未来，也会将保险、机动车审验、环保等多种车辆信息逐步集成到一张卡中，为市民提供“一站式”服务。

 

　　对于电子标识是自愿还是强制安装的问题，曾令根表示，原则上交警更愿意车主自愿申请安装，暂不采取强制安装的手段，但如果安装后故意损坏将会面临处罚，擅自拆除或损坏，拟处罚500元，“处罚细则将在今年的市人大会进行审议，审议通过后正式实施”。