公车改革，党政机关已经先行一步了，企事业单位才刚刚开始。党政机关车改启动之时，有人建议，何不和企事业单位齐头并进？其实，企事业单位车改之所以殿后，还是本着“先易后难”的原则。相比而言，企事业单位车改比党政机关难度要大得多。其一，公车数量庞大；其二，问题更多，更严重，且藏得隐蔽；其三，单位的性质各有不同，如何灵活处理？

 

　　具体来说，拿国企公车做例子。众所周知，国企公车使用状况，一直都是一本烂账。有多少公车，恐怕国资委都难以掌握数据；交通补贴标准是什么，并没有相关规定，于是，有人便借改革之机，损公肥己，发放高额车补。媒体曾报道，西安经发集团正处级干部每月车补5300元，是当地最低工资标准的5倍之多。

 

　　可以说，对企事业单位公车改革，社会上是期盼已久。方案针对企事业单位公车使用的诸多“病灶”，也开出了方子，从总体上来说，力度比较大，改革没有一刀切，给了企事业单位自主决定权。比如对“参改人员”适度发放公务交通补贴，国企发放补贴的标准，根据岗位特点和生产经营实际来确定。

 

　　不过，令人担心的是，相比党政机关，企事业单位庞杂，尤其是国企，“变通能力”更是强大，会不会将改革的好经念歪呢？比如，“参改人员”如何界定，到何种程度才算是“适度”？“生产经营实际”如何不脱离实际？尤其是，某些国企有“家长式”做派，如果其公车的改革信息外人看不明白，内部员工也无法置喙，那么如何避免“黑箱式”的操作？

 

　　唯有阳光，方能化去一切黑暗。企事业单位车改，每一个单位的改革方案都要全面公开，方便监督。毫不夸张地说，公车改革，企事业单位是另外一个主战场。车改如果不能彻底触动此间的既得利益，难言成功。因为，企事业单位车改一旦不彻底，就会留下诸多“后门”，现实当中，党政机关直接动用企事业单位的公车早就是家常便饭。