近日，广东省纪委机关刊物《广东党风》刊发了广东公车改革的最新举措，披露了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》。
　　
　　回顾过去公车改革被诟病的焦点，更多是集中在补贴过高，对此，公众自然会提出异议。如今，中央车补的指导标准已出笼，补多少才合适，终于有了较权威的参考。
　　
　　依据中央规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%。再对照广东补贴的实际，正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准，不同地市最高补贴标准的差距不得超过20%。这显然是严格按照中央规定执行。
　　
　　按道理，这一切应该都让人无话可说了。然而，由于车补只是车改的一部分，车改不仅是为了节省办公用费，更是为了资源的科学合理分配和利用。车改还有一个前提，就是要确保公务人员的正常公务活动不受影响。它从一开始就作为一种公务交通补贴而存在。可在实际操作中，车改成了按公务级别论补，屁股坐的位置比别人高，拿到的补贴就越高。显然，这偏离了公务交通补贴的原则、初衷，也可能让公务交通补贴异化为某种公务福利。
　　
　　过去，公车数量多时，普通公职人员也往往很难享用。现在虽然普通公职人员拿的车补没领导多，但好歹也有点，对此普通公职人员虽有苦衷，也不至于埋怨和较真。可不管普通公职人员说还是不说，这种按公务级别论补的制度设计，其弊自见。一些职位较高的公职人员，未必比职位较低的公职人员外出办公的几率更高。车补如果缺乏科学的规划，自然无法刺激真正外出办事的公职人员的积极性，搞不好还会影响正常办公。
　　
　　公车改革已走过几年光阴，此时，要深入推进，就应该完善顶层设计，跳出“按职论补”的窠臼，将公务车补与公务福利区别开来，使之回归公车补贴本意。