燃油限制标准降低至6.7L/km

 

　　大家注意了，从今年元旦开始第四阶段的燃油限制标准正式实施了，已经降至了6.7L/km。根据该标准，到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

 

　　另据工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，较2013年度多了3家；29家进口车企中则有10家未能达标，较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。

 

　　工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露，考虑到企业降耗任务较重，为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

 

　　可以想象下，2014年都难以达标的汽车企业，在面对2016年6.7升的平均油耗标准又将如何兑现?

 

　　新能源车充电标准统一

 

　　由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布的新修订电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准今年元旦正式实施。

 

　　近两年，随着电动汽车品牌型号的多样化发展以及充电设施行业向社会资本放开，接口不一致的问题日益凸显。业内普遍认为，标准不统一的问题已成了电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。根据新国标，我国电动汽车交流充电可以实现与欧标、美标的相互兼容，这意味着新国标实施后，欧美电动车的充电兼容问题也有望解决。

 

　　业内分析认为，随着充电标准的完善和多项利好政策的落实，今年电动汽车行业将迎来爆发式增长。