同年5月27日，国家认监委发布《关于加强机动车环保产品一致性检查有关工作的通知》，称"违法生产不达标车辆的局面若不尽快加以扭转，将严重阻碍大气环境质量改善进程。"

　　8月6日，为进一步防止新车出厂时"环保达标"的虚假和作弊，环保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局，多部门联合印发了《新生产机动车环保达标监管工作方案》，决定在全国范围内联合开展新生产机动车环保达标监督检查工作。

　　10月24日，国家发改委等12个部委联合发布《关于印发加强"车油路"统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知》，再次强调，"完善机动车准入许可和强制认证制度。2015年底前质检、工业和信息化、环境保护、交通运输、工商等部门建立一体化的生产一致性检查的联合管理机制。"

　　韩应健认为，"从2013年9月到2014年10月的一年时间里，国务院和多部委连续多次发布文件，如此高的密度，为什么？就因为新车排放达标造假非常严重。到了泛滥的地步，高排放很快传递到在用车市场。危害极大！"

　　国四标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，是现阶段国家治理雾霾、改善大气环境污染的重要措施。相比国三排放标准，实行国四后的轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，颗粒物排放降低80%以上。

　　环保部2014年公布的《中国机动车污染防治年报》，2013年底全国机动车保有量达到2.32亿辆（其中汽油车占83.5%），汽车尾气成为机动车污染物排放总量的主要来源，其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。

　　业内知情人士坦言，一些厂商和经销商之所以知法犯法，主要原因是制售"假国四"车收益颇丰。据了解，不少轻卡企业习惯以价格取胜，走低端路线，利润比真国四车多出近万元。另一方面，在商用车国四排放标准升级过程中，轻卡市场持续低迷未见起色，轻卡排放升级成本过高也成为"知假卖假"的重要原因。

　　市场上大量充斥着低等级排放标准的汽车，为雾霾治理增加了难度。